美團單車就相當于美團一個流量入口，這也是美團線下服務的一個出行領(lǐng)域的補充。未來不排除美團單車會把業(yè)務會員全部打通，美團下單送美團單車會員、或者騎行美團單車到商家有減免等等，2，所以美團單車未來的盈利模式一定是融合發(fā)展，和美團自身業(yè)務結(jié)合。

1、美團點評第三季度經(jīng)調(diào)整凈虧損24.64億元，公司什么時候能扭虧為盈？

香港商報指出，截至今年9月底止美團點評第3季業(yè)績，期內(nèi)權(quán)益持有人應占虧損為832.97億元人民幣（下同），較去年同期錄得虧損43.51億元，大增18.14倍。期內(nèi)經(jīng)調(diào)整虧損凈額為24.63億元，較去年同期9.55億元大增1.58倍，香港商報認為美團點評在期內(nèi)可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股之公允價值產(chǎn)生797.55億元虧損，也就是說，上市3個月，虧損近800億。

彭博《美團在與阿里巴巴的食品配送大戰(zhàn)中損失慘重，股價暴跌》文章稱，美團在9月止季度收入翻倍，但運營虧損擴大了三倍以上，上市后的美團扭轉(zhuǎn)虧損局面非常吃力，從無限制擴張到收縮，充電寶、松鼠便利已經(jīng)關(guān)停，打車業(yè)務還在試，本地生活服務行業(yè)發(fā)展水平雖然提高了，但競爭也升級了，餓了么與口碑合并后，美團直接與阿里對峙共同競爭這塊千億生活服務市場，這是一場真正的商業(yè)戰(zhàn)爭，目前來看，阿里是美團不可能繞過的競爭對手。

而美團的內(nèi)部業(yè)務，摩拜的日常運營還會造成巨大的資金損耗，這究竟是可口甜品還是燙手山芋，時間會給出答案，在到店酒旅領(lǐng)域，美團點評還要和攜程等原市場的大玩家競爭。由于競爭對手的存在，美團幾乎每項業(yè)務都還存在重大虧損的風險，而在其的快速擴張、類似業(yè)務無邊界的模式背后，需要高額的資金投入，且回報周期較長，美團要扭虧為盈可能還要較長時間。

2、美團單車新的盈利模式是什么？

1，單一的出行模式很難存活，即便滴滴這樣的巨頭，業(yè)務也有快車、專車、代駕、此前還有順風車等等。看看現(xiàn)在市場上，沒有一家共享單車是單一業(yè)務，此前的哈羅單車現(xiàn)在改名哈啰出行，哈啰也開始涉足順風車、快車業(yè)務；此前的曹操專車現(xiàn)在叫曹操出行。2，所以說，美團單車未來的盈利模式一定是融合發(fā)展，和美團自身業(yè)務結(jié)合，

例如騎美團單車送外賣、美團下單飯館或KTV后騎單車一鍵導航過去等。美團單車就相當于美團一個流量入口，這也是美團線下服務的一個出行領(lǐng)域的補充，3，會員制度的建立打通。未來不排除美團單車會把業(yè)務會員全部打通，美團下單送美團單車會員、或者騎行美團單車到商家有減免等等，美團業(yè)務只要有一個業(yè)務具有用戶粘性，就會帶動其他業(yè)務一塊發(fā)展，共享單車作為用戶高頻使用的服務，其價值不言而喻。

3、美團從今年3月起開始收入住費了，而且每年都要交，各位商家怎么看？

美團今天的做法，不管是要求商家交入住費，還是提高商場商家抽成比例，都是美團根據(jù)自己的客戶數(shù)量和交易額早就設計出來的運營步驟。下一步美團的做法一定會是這樣的:通過抽成比例和入駐費或其他取費措施，淘汰相當數(shù)量的小微店鋪，在美團平臺上形成一定數(shù)量的品牌店鋪，然后拿今天的收益來反哺這些品牌店鋪，最后再要求這些品牌店鋪，繳納相當數(shù)額的保證金，形成今天天貓的格局。

被淘汰下來的店鋪，形成今天淘寶或拼多多的格局，然后通過一種模式，讓被淘汰下來的商家重新入駐，再隔一堆韭菜，這種玩法三年之內(nèi)一定會形成局面。大家首先要認識到美團是個平臺，是一個商業(yè)模式，商業(yè)模式的本質(zhì)就是要賺錢，同時大家也要清晰地認識到，平臺對餐飲行業(yè)最大的打擊和摧毀，不是抽成也不是交納入駐費，而是培養(yǎng)了店主的極為懶惰的運營思維，認為上了平臺就有訂單。

從來不去運營自己的客戶，從來很少研發(fā)自己的產(chǎn)品，每天都在研究平臺的活動，每天都在研究如何抹掉差評，從餐飲運營的本質(zhì)上看，這是本末倒置的，現(xiàn)在商家有一種說法叫做逃離美團。那么對待餐飲商家如何才是建立自己正確的運營模式和渠道呢？首先要認真地完善自己在堂食及平臺上的運營產(chǎn)品，餐飲的本質(zhì)還是在口味和質(zhì)量上，不能用網(wǎng)絡的玩兒法玩兒餐飲。