可如今中國鐵路也進行了不斷改革，中國鐵路路網(wǎng)不斷完善、擴展，高速鐵路建設日新月異，給許多的中國人帶來了方便快捷。在國家鐵路建設發(fā)展布局之外，而且交通雖然有所改善，高鐵，目前除少數(shù)幾條線盈利外，其他的確實處于虧損狀態(tài)，為什么還在繼續(xù)建設高鐵呢。

1、為什么高鐵上座率這么差還要開？

為什么高鐵上座率這么差還要開？不知道題主是哪里的，可能是題主所在地屬于極邊遠地區(qū)吧，而國家的規(guī)劃又對該地區(qū)有前瞻的考慮，所以在鐵路線穿越當?shù)貢r不是飛過而是先設一個不太大型的中途高鐵站，可能對題主當?shù)貋碚f目前只能為極少人服務，但不等于這趟高鐵上座率差。本人退休幾年來極大多數(shù)時間都是坐高鐵出游，在南方各省市高鐵的上座率基本上都是滿員的，更別說大小長假及暑寒假期間了，一票難求，

從廣州每天開出的高鐵，動車你知有多少車次嗎？廣州除了南站做為專用高鐵車站外，現(xiàn)在還在改造其他的幾個火車站，就是為了以便于增開更多的動車，高鐵班車以滿足大家的出行要求，而在廣東省內(nèi)每天開出的動車，高鐵更是滿足不了要求，所以現(xiàn)在廣東省正在增建高鐵線的建設。還有，本人在退休前在某個工業(yè)園區(qū)任職，長期跟工廠企業(yè)及員工接觸，也知道每年春節(jié)，大小長假乘坐動車或高鐵回家已經(jīng)是年輕人的首選，如果說在比較內(nèi)陸邊遠的北方少數(shù)地區(qū)高鐵上座率不高是可以理解的，因為乘坐大巴更方便，

2、現(xiàn)在綠皮車價格便宜旅客也不多，虧本買賣，鐵路部門為何還要開？

答，謝謝邀請，綠皮火車票價格非常的便宜。以薊州到天津的為列，天津到薊州的汽車票多少錢呢？就是32元，綠皮火車的票價便宜16塊錢，綠皮火車現(xiàn)在保留的地區(qū)，多是老，少，邊，不發(fā)達地區(qū)。在國家鐵路建設發(fā)展布局之外，而且交通雖然有所改善，但是對于綠皮火車的作用還是有目共睹的。就拿天津到薊州的火車來說，天津到薊州一百多公里，汽車站每一小時有一班車發(fā)往天津，

全程高速，到天津一個小時。但是對于讀大學的女兒每一次回家或上學的時候，我覺得還是應該讓她座綠皮火車，因為綠皮火車的安全感要高于汽車運輸。同樣運輸一萬人的話，汽車需要多久啊？并且還是很多的車次，這么多的車，它累計的安全系數(shù)就非常不安全，火車的感覺就不一樣了。為此我特意讓孩子座火車出行，另外一個就是人流量的峰值，節(jié)假日，孩子放假等，鐵路運輸作用非常的大。

3、中國高鐵大部分都在虧錢，為什么還要大規(guī)模修建？

中國高鐵大部分虧錢嗎？中國高鐵從規(guī)化，到征地，進料，工作人員，大量設備，運輸，電力，后勤補給勞工等，以及后來的綠化養(yǎng)護，管理確實要花巨資，不過它帶動了相關產(chǎn)業(yè)，部分原材料錢還是在中國人的口袋里，解決了部分勞動力就業(yè)問題，從戰(zhàn)略層面考慮，從沿海內(nèi)地，從邊疆到雪域高源都有飛馳的列車，有利于戰(zhàn)備。

增加千里縱身，為打贏戰(zhàn)爭提供有力保障，經(jīng)濟層面，吸引大量外國投資，奠基了國際工廠，牢固地位，對旅游，留學，國際間交流等提供又一選擇。中國高鐵建設是走向復興之路，最堅實