航空公司的崗位基本上分成幾大塊。航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司，如果熱愛民航事業(yè)，航空公司應該非常歡迎新人加入的，長龍航空是浙江省首家和唯一一家本土客、貨運航空公司，總部位于杭州，長龍航空還是中國首家運營搭載Leap-1A發(fā)動機的A320neo客機的航空公司。

1、去航空公司上班怎么樣？

對于普通人而言，航空公司總是展現(xiàn)出一種高大上的社會形象，機場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其實走進之后，就會發(fā)現(xiàn)航空公司的工作其實也很普通，也很乏味，也很辛苦，當然收入并不是高的讓人吃驚，如果用一句話來概括航空公司的工作情況，那么應該是這樣的——考核多，培訓多，出差多，加班多，如果還要追加一個限定詞，那就是無法朝九晚五。

航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機組、地勤、簽派、機場、行政等部門，1、空勤機組——包括飛行員和乘務員（安全員）飛行員分為副駕駛、機長兩類，從航校畢業(yè)的新手一般需要十年的功夫才可以升為機長，期間需要一方面累計飛行小時數，另一方面要不斷的充電、培訓和考核，有一關沒有通過，就要拖延成為機長的時間。國內民航飛行員，尤其是機長比較欠缺，導致各航空公司的空勤人員工作強度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家，

收入方面機長一般比較高，可以達到150萬/年，副駕駛低一些，30-50萬一年。這些收入說的通俗點，都是拿飛行小時數換來的，乘務員的工作難度相對于飛行駕駛而言輕松不少，但是收入也大幅縮水，其薪水構成一般也是基本工資 福利 飛行補貼 （年終獎），剛入職的普通乘務員一般收入多數在5000-8000之間，隨著工作資歷的增加，崗位職稱慢慢的成為兩艙乘務員、主任乘務員或者乘務長級別，那收入就能升到1.2-2.0萬之間，飛國際航線收入更高一些。

不過乘務員的工作基本上無固定工作時間，一切以航班為主，夜出晚歸都是常態(tài)，朝九晚五才是奢望，2、地勤這是航空公司最“臟”的崗位了，和各種工具和檢查單打交道，往往多數在晚上工作，加班那是常態(tài)。這種崗位如今不限于機務維修專業(yè)出身了，只要是本科學歷，機械、電子或者自動化專業(yè)都可以接受，經過公司內部培訓就可以上崗了，

收入方面不是很高，大多在6000-8000之間，有經驗了或者考取了認證的航空維修資格證，那收入就能上升不少，但是并不容易。3、簽派這個崗位對于很多普通人比較陌生一些，其實簽派有點類似于車隊調度 生產計劃崗位，一方面負責調度本公司的機隊，合理派出飛機執(zhí)飛航班；另一方面負責調度自己公司的機組成員和乘務組成員組成某個航班的空勤組，確保當天航班的順利執(zhí)行，

簽派崗位一般都是本科學歷，并且都是從專門的民航簽派專業(yè)畢業(yè)，且獲得民航局頒發(fā)的簽派資格證，這樣才可以應聘。進入公司之后還要由老員工帶著工作一段時間，才可以獨立上崗，簽派崗位雖然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飛機飛行，就要有人值班。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2萬，至于其它的地面崗位或者行政崗位那就不多說了，基本上和其他大型企業(yè)沒什么區(qū)別。

總得來看，民航工作崗位其實和鐵路比較類似，畢竟都是“跑運輸”的，只不過一個在天上，一個在地上，大同小異，工作壓力大，無法朝九晚五，顧不上家就是最根本的特點。如果熱愛民航事業(yè)，航空公司應該非常歡迎新人加入的，——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網公開圖片，如侵則刪，

2、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司?？搭}目的意思應該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務員、簽派、機務四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。