筆者認(rèn)為以后很可能會(huì)對現(xiàn)有的高鐵線路進(jìn)行改造更新，并提速到500公里/小時(shí)的速度是比較可能的。超速高鐵的建設(shè)主要解決幾大全國性城市之間的交通，而且距離在1500公里之內(nèi)的地區(qū)之間坐普通高鐵更為方便，只有數(shù)千公里之外的非核心區(qū)之間來往，才通過超速高鐵到達(dá)，再轉(zhuǎn)普通高鐵回家才相對可行，否則是費(fèi)錢還費(fèi)時(shí)間。

1、蘭渝鐵路什么時(shí)候提速？

十幾年前蘭渝鐵路提上議事日程的時(shí)候，就是規(guī)劃的時(shí)速160公里的雙線，客貨兼顧，因?yàn)檫@條線所經(jīng)過的很多小地方之前是沒有鐵路的。后來開工后，廣元到重慶段是按200公里的時(shí)速建設(shè)，當(dāng)然在合川渭沱和遂渝有互通，渭沱到重慶北渝利場那一段后來算入了滬蓉線的部分，因?yàn)檫@一段現(xiàn)在沒有貨列運(yùn)行，所以動(dòng)車是可以跑200公里的時(shí)速，廣元到渭沱那一段雖然有動(dòng)車運(yùn)行，但是由于是和貨列混跑的路段，所以動(dòng)車也只按160公里的時(shí)速運(yùn)行，

運(yùn)行蘭渝線的普速客車大多數(shù)是K字頭，車廂的構(gòu)造時(shí)速是120公里，所以最高運(yùn)行時(shí)速也只有120公里，現(xiàn)在西寧到重慶開行的T338次雖然機(jī)車構(gòu)造時(shí)速170公里、車廂構(gòu)造時(shí)速140公里，但是排點(diǎn)卻是按照120公里的時(shí)速排的，不知道以后是否會(huì)考慮讓這趟車提一點(diǎn)速，運(yùn)行蘭渝全程最快的是D字頭的動(dòng)力集中式動(dòng)車組CR200J，跑的160公里時(shí)速。

2、如果高鐵速度能達(dá)到800km/h，會(huì)有多少人選擇坐高鐵？

高鐵樞紐的城市競爭將成為未來最重要的競爭場所，哪個(gè)城市擁有更多的高鐵線路通達(dá)，這個(gè)城市將會(huì)發(fā)揮更為積極的連接作用，城市的集聚人才的能力也會(huì)更強(qiáng)！目前的350公里/小時(shí)的高鐵時(shí)速其實(shí)是屬于中速階段，就好比以前把80公里/小時(shí)的普通列車一樣，通過機(jī)車和線路的更新可以提升到120公里/小時(shí)，因此，筆者認(rèn)為以后很可能會(huì)對現(xiàn)有的高鐵線路進(jìn)行改造更新，并提速到500公里/小時(shí)的速度是比較可能的。

這樣就可以避免進(jìn)行重復(fù)建設(shè)和占用大量土地資源，只需更新改造就可以實(shí)現(xiàn)，對于這種800公里/小時(shí)的高鐵其實(shí)剛好處于上不上、下不下的狀態(tài)，要不就一次性提高到一個(gè)合適的高度，要不就通過改造讓現(xiàn)有的時(shí)速提升到500公里/小時(shí)。這樣完全可以滿足地區(qū)之間，甚至是省際之間的相互通達(dá)，相信未來肯定一次性提升到位，預(yù)計(jì)時(shí)速會(huì)達(dá)到1200公里/小時(shí)-1800公里/小時(shí)的區(qū)間建設(shè)，這樣北京、上海、廣州、武漢、重慶、西安、鄭州等主要城市相互間可以實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)。

而這種超高速高鐵的建設(shè)，主要是全國幾個(gè)核心城市之間的往來，而不是省會(huì)之間的交通工具，省會(huì)之間還是需要通過普通高鐵來解決交通出行，因此，超速高鐵的建設(shè)主要解決幾大全國性城市之間的交通，而且距離在1500公里之內(nèi)的地區(qū)之間坐普通高鐵更為方便，只有數(shù)千公里之外的非核心區(qū)之間來往，才通過超速高鐵到達(dá)，再轉(zhuǎn)普通高鐵回家才相對可行，否則是費(fèi)錢還費(fèi)時(shí)間。