哪家公司不是為了賺錢而設立的，世界上根本不會有不賺錢的商家。春運期間絕對是航空公司賺錢的旺季，不僅客流量大，平均票價還非常高，基本上都是接近9折左右的票價，此時還不賺錢的話，那全年根本就不可能盈利了，最起碼國家是絕對支持航空業(yè)的發(fā)展的，所以就算航空公司不賺錢，國家也會給航空公司一定程度的補貼。

1、號稱“巨無霸”的A380客機為什么不適合飛國內航線？

謝邀！目前國內航線的主力機型主要是波音737或者空客A320，甚至一些國際航線都開始使用這種單通道窄體客機，從而替代747、A330這類寬體飛機。題者也提到，A380是“巨無霸”，那么使用這種飛機，航空公司會受到多方面的限制，也會承受資源的不必要浪費，當航空公司都開始琢磨使用“小飛機”飛國際航線了，那么用這種“大飛機”飛國內航線肯定是大材小用。

（圖片來源于網(wǎng)絡）好像看上去，飛機越大，乘坐的客人越多，對于航空公司來說越賺錢，其實不然，不考慮購買飛機的的成本、飛行的燃油成本、日常的維護成本等支出，我們先看看起降A380需要的條件，你會發(fā)現(xiàn)用A380執(zhí)飛的話，并不是像想象那般容易（本人非航空專業(yè)人士，可能說的并不準確，也請專業(yè)人士指正）。（圖片來源于網(wǎng)絡）空客A380是一個擁有500多個座位的超大、超寬、超高的客機，巨大的體積和高度，對機場的跑道、設施、設備、人員都有著高標準的要求，

截止到2017年，中國229座機場中，能夠滿足A380起降的機場僅有20座左右，其中還包括應對突發(fā)情況備降使用的4E級機場。除了對跑道的要求，對機場的硬件設施也有一定的要求，比如雙層的登機廊橋、可以停下A380的停機位、相應的救援設備等，對于中國很多機場都無法達標，需要機場斥資改造，否則飛機飛來了，人都下不了飛機怎么辦？此外，除了硬件設施，機場工作人員也需要進行相應的培訓，包括值機柜臺、行李裝卸、客艙清潔、維護檢修等，因為這么巨大的飛機的工作量是普通機型的幾倍，

（圖片來源于網(wǎng)絡）小的機場，硬件設施達不到，客流量更達不到，而大城市之間客流量大，貌似使用大飛機可以承載更多的乘客，但是卻要以減少運行的班次為代價。在客流量大的城市之間，為了方便乘客，增加競爭力，高頻率的班次要比低頻率更有優(yōu)勢，以北京到上海的航線為例，共有43個航班中國航擁有16個班次，幾乎從清晨到深夜，每一個小時都有一般航班，一方面兩地客流量大、客流穩(wěn)定，另一方面頻繁的航班便于搶占市場，方便乘客選擇。

但是，如果航班換成A380這樣的巨型飛機，勢必每天就需要減少班次，拉長班次之間的時間，這樣一方面增加了乘客的等候時間，減少乘客的選擇，另一方面也給競爭對手提供了機會，（圖片來源于網(wǎng)絡）中國只有南航擁有5架A380客機。南航購買A380最初的目的，也是為了開辟以北京為樞紐國際航線，但是沒有如愿，所以只得用這么大的飛機飛北京廣州的航線，飛來飛去也不賺錢，

2、春節(jié)機票這么貴，航空公司卻說不賺錢，這是真的嗎？

當然是假的。就拿A股上市的航空公司來說，國航、南航、東航、海航4大國有企業(yè)，加上2家民營航空公司春秋和吉祥，這6家企業(yè)雖然整體上2018年度業(yè)績不如2017年好，但是仍然是很賺錢的行業(yè)，下圖是這幾家航空公司三季報數(shù)據(jù)，1、雖然4家國有企業(yè)的業(yè)績相比2017年有所減小，但主要是因為航油成本增加，因為燃油成本接近其成本的一半左右。

而過去數(shù)年來，油價一直在相對低位運行，所以航空公司的日子其實應該比較好過才對，2、2家民營航空公司的業(yè)績是增長的。這可能與他們體量較小，且經(jīng)營上主要是低價策略有關，3、春運期間絕對是航空公司賺錢的旺季，不僅客流量大，平均票價還非常高，基本上都是接近9折左右的票價，此時還不賺錢的話，那全年根本就不可能盈利了。

3、航空公司靠什么賺錢？