東風雷諾，是東風和法國雷諾的合資企業(yè)，也是在武漢最年輕的一家車企。即使東風雷諾銷量再差，也可以考慮日后為東風日產代工，總歸選擇比神龍汽車多點兒，雷諾和日產是聯(lián)盟，但武漢的東風雷諾卻比廣州的東風日產差距十萬八千里，反而和神龍汽車同病相連，也許都有法國合資品牌共性的企業(yè)問題。

1、東風雷諾的科雷傲怎么樣？

15年的法系用車經驗，東風科雷傲是我用過的第三輛汽車。使用一年，無論在哪里行駛，科雷傲都給人以自信和堅韌，車輛各項指標網上都能查到，這里只談談個人使用體會。2.5排量，CVT，4驅：外觀大氣穩(wěn)重，內部空間寬敞；漆面硬，新車環(huán)保無異味；92號汽油，油耗長途7.5，市區(qū)8.2；換擋平順，動力充沛；高速穩(wěn)重；保養(yǎng)便宜......至今無任何故障進過維修站，

相對不足的地方(2017款)：行車電腦信息較為簡單；窗玻璃不能一鍵全部升起，反光鏡鎖車后不能自動折疊，A柱略擋視線。當初選擇科雷傲，在網上看過一段測評，其越野性能除了那些硬派越野外，在SUV車輛中屬佼佼者，新車經過1000多公里的簡單磨合，單車帶著一家三口奔赴西藏。從北京到珠峰大本營往返1W公里，歷時31天，

西藏途中經歷過幾段地獄般的爛路折磨，其中嘎定線全長90公里未鋪設的土路、全程碎石搓板路、炮彈坑、沙路、涉水路段；羊八井前30公里連人帶車抖如篩糠的密集跑彈坑路面；工布江達到墨竹工卡一線200公里施工翻漿路段等?？评装辆憩F(xiàn)優(yōu)異，全程無任何故障，其他沒開過的車，這里也不妄加評論，選車如蘿卜白菜各有所愛，選了，就好好陪伴。

2、武漢東風公司、神龍、乘用車、東風本田、雷諾，哪個待遇好？

武漢汽車整車廠情況，如下：1.東風，前身二汽，央企，集團總部在武漢，武漢是東風集團旗下乘用車的重要生產基地，而商用車基地在湖北十堰，也是東風成長期的總部所在地。2.東風本田，在武漢已有三家工廠，是東風和日本本田的合資企業(yè)，逐步發(fā)展壯大，沒有攤大餅式的發(fā)展，比較理性。目前銷量在東風旗下合資品牌里排行老二，僅次于位于廣州的東風日產，

東風本田是武漢市利稅大戶，發(fā)展前景看好，收入不錯。3.神龍汽車，東風與法國標致雪鐵龍合資企業(yè)，在武漢有三家工廠，另在成都一家工廠和湖北襄陽一家發(fā)動機廠。此前長期為東風在武漢車廠項目的排頭兵，直到近幾年被隔壁的東風本田趕超，神龍現(xiàn)在銷量堪憂，效率低下，機構臃腫，老國企的烙印深重，恐怕很難刮骨治療，近期又傳出轉賣工廠的消息，神龍汽車再難有起色可能會就此消失在中國車市中。

4.東風雷諾，是東風和法國雷諾的合資企業(yè)，也是在武漢最年輕的一家車企，雷諾和日產是聯(lián)盟，但武漢的東風雷諾卻比廣州的東風日產差距十萬八千里，反而和神龍汽車同病相連，也許都有法國合資品牌共性的企業(yè)問題。不過即使東風雷諾銷量再差，也可以考慮日后為東風日產代工，總歸選擇比神龍汽車多點兒，5.東風乘用車，定位是東風自主乘用車工廠，屬于自主品牌。

總體上沒有太多自我開發(fā)的技術，經常會在東風旗下其他幾家合資品牌那里消化吸收一些技術為我所用，其中借鑒神龍和日產的技術比較多，比如東風A9和A60等車型，以及發(fā)動機和變速箱等，原型和技術都來自標致雪鐵龍和日產品牌，在武漢，可能今后東風本田會獨樹一幟，因為不可一世的上海通用武漢工廠銷量也在走下坡路。國家對車廠合資股比限制也在逐漸放開，今后的日系合資品牌很有可能在中國車市里成為銷量舉足輕重的角色，

3、低速頓挫成東風雷諾“頑疾”，銷量大跌如何走出困境？

雷諾汽車新年首月的銷量可以說是一路飄紅，何來銷量大跌的困境？固定區(qū)間的頓挫感是CVT的通病，選擇之前就要有心里準備。雷諾汽車的銷量相比年末有不錯的提升、甚至可以說是暴漲，兩臺量產車表現(xiàn)分別如下：科雷嘉年末月銷716臺、年初月銷量為1260臺，科雷傲年末月銷888臺、年初月銷量為1770臺，雖然有年初供應商壓庫存的可能性但只是賬面數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的還是上漲，看待問題要客觀一些，不能因為是冷門車就要編造謊言來詆毀，這是不應該的。