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航運(yùn)業(yè)聯(lián)盟是什么，航運(yùn)聯(lián)盟與航運(yùn)聯(lián)營體有什么差異性

來源：整理時間：2023-05-15 03:35:38 編輯：金融知識手機(jī)版

1，航運(yùn)聯(lián)盟與航運(yùn)聯(lián)營體有什么差異性

航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租,以及在運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域則信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內(nèi)陸物流體系而結(jié)成的各種聯(lián)盟。

航運(yùn)聯(lián)盟與航運(yùn)聯(lián)營體有什么差異性

2，航運(yùn)聯(lián)盟有哪些各地成員組成

OA聯(lián)盟主要是CMA\COSCO\EMC\OOCL組成的海運(yùn)船司聯(lián)盟,分辨是達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮海運(yùn)、東方海運(yùn).OA聯(lián)盟占據(jù)了國內(nèi)到美西海運(yùn)跨境電商貨物的主導(dǎo)

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航運(yùn)聯(lián)盟有哪些各地成員組成

3，什么是海運(yùn)聯(lián)盟

所謂海運(yùn)聯(lián)盟分貨主和船公司聯(lián)盟，前者是由進(jìn)出貨量比較大的企業(yè)牽頭整和更多的貨物，以此來作為和承運(yùn)人來談判爭取得到更低運(yùn)費(fèi)和更多運(yùn)力的商業(yè)組織，后者是由船公司組成整合更多運(yùn)力作為和貨主談判的籌碼，以期得到更高的運(yùn)費(fèi)和利潤的商業(yè)組織！不知道我的回答是不是還滿意？

以上都不對。查一下偉大聯(lián)盟吧。應(yīng)該能明白。

海運(yùn)大聯(lián)盟組織，沒有貨代什么事。就是世界大的船東組成一個聯(lián)盟，簽訂協(xié)議，保證自己的利益。再看看別人怎么說的。

什么是海運(yùn)聯(lián)盟

4，華夏航運(yùn)聯(lián)盟是干嘛的啊求解

夏航運(yùn)聯(lián)盟是面向全國的航運(yùn)類綜合性門戶網(wǎng)站，也是目前中國最著名的航運(yùn)門戶網(wǎng)站之一。華夏航運(yùn)聯(lián)盟面向航運(yùn)、海事、外貿(mào)、船舶、物流、電子商務(wù)等相關(guān)企業(yè)提供在線服務(wù)、新聞資訊以及網(wǎng)絡(luò)推廣、企業(yè)信息化建設(shè)等綜合性服務(wù)。華夏航運(yùn)聯(lián)盟是中國目前首屈一指的航運(yùn)類綜合性“一站式服務(wù)”門戶網(wǎng)站。華夏航運(yùn)聯(lián)盟主要分為兩個大的版塊：為滿足航運(yùn)人才需要而設(shè)置的船員求職、船員派遣、船員辦證、航運(yùn)院校招生、船員培訓(xùn)、船員在線考試等內(nèi)容的人才版塊；為滿足航運(yùn)市場綜合性需求而開辟的以散雜貨租船、集裝箱訂艙、船舶買賣、備件物料供應(yīng)、船員招聘、船舶管理等為內(nèi)容的論壇版塊。你可以去看看。

小我感到不錯我在大年夜連海事大年夜學(xué)同窗都在這里找到合適的工作欲望看見的都進(jìn)來交換一下感到不錯

5，班輪公會與航運(yùn)聯(lián)盟的區(qū)別

兩者概念上的不同：班輪公會是在同一航線上相互競爭的有關(guān)班輪公司之間，為了擺脫和限制航線競爭而形成的一種聯(lián)合經(jīng)營的壟斷性組織，是航運(yùn)卡特爾在班輪市場內(nèi)最常見的組織形式。班輪公會的成員由不同國家的船公司所組成，因此，這種航運(yùn)卡特爾組織具有國際性質(zhì)。班輪公會是所在航線上的壟斷組織，對航線市場能施加壟斷力量。由于班輪公會的存在，班輪運(yùn)輸市場是由屬于壟斷市場結(jié)構(gòu)的各航線市場組成的。航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租,以及在運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域則信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內(nèi)陸物流體系而結(jié)成的各種聯(lián)盟。兩者作用的不同班輪公會是通過制定共同運(yùn)價、運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)公攤等方式抵制市場的新進(jìn)入者和不肯入會的公司。班輪公會還通過會員間、公會間以及公會與托運(yùn)人企業(yè)和組織之間的各種協(xié)議和安排 ,對競爭進(jìn)行各種橫向和縱向限制?？梢哉f ,班輪公會是在航運(yùn)領(lǐng)域壟斷和各種反競爭行為的主要實施者。雖然班輪公會具有強(qiáng)烈的壟斷色彩 ,但其存在有穩(wěn)定航運(yùn)秩序 ,維護(hù)貿(mào)易正常發(fā)展的效果。因為班輪運(yùn)輸具有內(nèi)在的脆弱性和高度的風(fēng)險性 ,當(dāng)航線景氣時 ,外來承運(yùn)人可在特定航線上以租船方式參與競爭 ,而蕭條時則退出 ,但班輪公司開辟航線投入巨大 ,其商業(yè)信譽(yù)和服務(wù)水平也反映在特定航線上 ,因此不能像租船承運(yùn)人那樣隨市場狀況自由進(jìn)出，班輪公會避免了航運(yùn)市場的大起大落。班輪公司實現(xiàn)全球性聯(lián)營，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，而且取得了經(jīng)濟(jì)效益，主要表現(xiàn)在：①船舶共享降低了箱位成本；②碼頭共享降低了經(jīng)營成本；③擴(kuò)大港口覆蓋面，從而擴(kuò)大了服務(wù)范圍；④在最繁忙的運(yùn)輸區(qū)段增加發(fā)船密度，吸引更多的資源。兩者比較 1）運(yùn)力的配置和航線服務(wù)優(yōu)于班輪公會由于聯(lián)盟對內(nèi)是聯(lián)合派船、統(tǒng)一分配艙位，對外是一套船期、一種港序，這種運(yùn)力調(diào)配方式比班輪公會內(nèi)部實行的傳統(tǒng)的運(yùn)力配額方式更加直接和有力，且聯(lián)盟成員通過運(yùn)力共享的方式進(jìn)行合作，彼此間的關(guān)系比較緊密而且穩(wěn)定。由于聯(lián)盟采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的形式，在主干航線上投入大型、高速船舶，并通過樞紐港積極開辟支線網(wǎng)絡(luò)，所以運(yùn)輸頻率高、周轉(zhuǎn)時間短、掛靠港口全；許多聯(lián)盟成員（如馬士基、鐵行渣華、中遠(yuǎn)）在主要港口使用自營碼頭，使得裝卸、中轉(zhuǎn)和多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)均有保證，再加上運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高服務(wù)質(zhì)量，使得聯(lián)盟在服務(wù)上的優(yōu)勢日益明顯。 2）運(yùn)價手段靈活于班輪公會迄今為止，聯(lián)盟僅局限于船舶運(yùn)力、班期和掛靠港方面，在運(yùn)價和附加費(fèi)等方面沒有采取一致行動，其運(yùn)價反映的仍是聯(lián)盟成員各自的運(yùn)價政策，所以各成員能夠根據(jù)市場情況，采取比較靈活的手段進(jìn)行調(diào)整。而班輪公會在運(yùn)價的制定和修改方面就顯得比較呆板和繁瑣，如遠(yuǎn)東運(yùn)費(fèi)協(xié)定要求所有特價都必須在公會內(nèi)通報，且有專職人員審核各成員公司的艙單和收費(fèi)情況。在市場供過于求的情況下，公會成員為利益所驅(qū)使，往往以明折暗扣等方法扭曲公會的運(yùn)價規(guī)定，使得公會的調(diào)價工作舉步維艱。 3）在改善經(jīng)營狀況和降低經(jīng)營成本方面更有效聯(lián)盟集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃航線、統(tǒng)一調(diào)遣船舶、互通有無，所以大公司可以借助小公司進(jìn)入偏遠(yuǎn)航線，小公司也可以借助大公司進(jìn)入主干航線，從而使聯(lián)盟成員不論大小，均成為某種意義上的全球承運(yùn)人，極大地改善了聯(lián)盟成員的業(yè)務(wù)范圍和競爭實力，這在班輪公會是無法實現(xiàn)的。聯(lián)盟同時也改變了船港雙方的力量對比，與聯(lián)盟的往來關(guān)系到一個港口的生存。例如，韓進(jìn)、德國勝利、朝陽進(jìn)駐西雅圖港口以后，1998年前8個月裝卸量達(dá)到15萬TEU，成為進(jìn)出該港的最大客戶。再如，馬士基與海陸聯(lián)營以后，放棄了自己的堆場，與海陸的堆場合二為一，僅此一項就使塔科馬港損失15萬美元的年收益。所以，為爭取聯(lián)盟掛靠，港口當(dāng)局不得不以降低裝卸費(fèi)率、增加設(shè)施投入、建立海鐵聯(lián)運(yùn)接口、推行港口私營化等方式改善碼頭堆場服務(wù)。聯(lián)盟正是看到了這一點，在與港方的談判中開始掌握主動，盡力降低港口使費(fèi)，并取得實效。 4）受政府部門和經(jīng)濟(jì)組織的干預(yù)少于班輪公會由于聯(lián)盟尚屬新生事物，它涉及的成員少（一個聯(lián)盟最多七八家公司）、范圍?。▋H限于合作配船），對它的作用和影響也不甚明了，所以目前各國在法律上對聯(lián)盟均沒有明確的定義和限制。 5）組織結(jié)構(gòu)和辦事效率優(yōu)于班輪公會從組織結(jié)構(gòu)來看，早期的班輪公會結(jié)構(gòu)比較嚴(yán)密，甚至可以統(tǒng)籌分配會員公司的收入，以平衡各方的利益。從成員構(gòu)成來看，公會的會員組成十分龐雜，如 FEFC 有 28 個國家的 40多家船公司，IADA 也有近 50 名成員。由于公會統(tǒng)領(lǐng)著特定航線上的大多數(shù)船公司，這些公司的利益千差萬別，所以各項建議要想得到大多數(shù)的支持就比較困難，這也導(dǎo)致公會效率不高。

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