珠穆朗瑪峰這么難登，從飛機上不可以直接降落登珠峰嗎。只能從民航客機或者戰(zhàn)斗機上跳傘下來了，從飛機上跳傘下來也是危機四伏，困難重重，珠峰的平均氣溫零下二十幾度，晚上溫度更低，氧含量只有平原20%左右，珠峰頂上經(jīng)常有狂風暴雪，你即使能從飛機上跳下來，也是九死一生，為啥登珠峰這么難還有人熱衷于此。

1、為什么登珠峰都是從尼泊爾，而不是從中國？

尼泊爾南坡商業(yè)化運作更成熟，直升機救援可以到達7000米海拔。而且尼泊爾登峰準入寬松，中國珠峰北坡管控嚴格，特別早些年的中國，大家都懂的。從地理位置來說，尼泊爾是珠峰南坡，降水豐富，登峰過程比較漸進；中國式珠峰北坡，風大陰冷，冰陡坡冰裂縫也要多一些，所以業(yè)界一直有說法北坡難南坡易。南坡的難度主要集中在6000左右的孔布冰瀑，因為每天都有無數(shù)冰崩，還有8700米南峰通往8810米的希拉里臺階一段，

北坡從6500米開始就要挑戰(zhàn)數(shù)百米的接近70度的陡坡，8680米的第二臺階在1975年前還必須搭人梯才能翻越。而且北坡天氣好的時候也會刮6、7級的大風，很容易凍傷，在以前裝備和科學都沒那么厲害的年代，對天氣的預(yù)測沒那么精準，對攀登線路也沒那么熟悉，地理原因，加上我國的政策不便，所以大部分歐美登山都選擇從尼泊爾挑戰(zhàn)珠峰。

2、珠峰南坡登頂線路“交通阻塞”好多人喪命，為什么不從中國一側(cè)北坡登頂？

近日，珠峰“擁堵”成為廣大網(wǎng)友熱議的話題，主要原因是這次死亡人數(shù)上升。3名登山者的不幸喪生很可能與人們在這里排長隊有關(guān)，登山隊隊員范波回憶道：“擁堵那天是5月22日，也是我登頂?shù)哪翘??！薄霸谙＠锱_階，沖頂時我堵了2個多小時，登頂后下撤時又堵了2個多小時，”對于這段路程正常需要花費的時間，他表示：“正常時長因人而異，因為從C4營地出發(fā)的時間不同，不同人的體能情況也有區(qū)別。

”因為擁堵而引發(fā)死亡，其實不是第一次了，主要原因跟人們的挑戰(zhàn)心和南坡“商業(yè)”登山的興起有關(guān)。只要你交了錢，不管有沒有登山經(jīng)驗，總能找到商業(yè)登山公司帶你去向珠峰沖頂，這也直接導(dǎo)致了珠峰在最佳的登山季出現(xiàn)人滿為患的景象，2010年，圣山公司的收費是每人25萬元，2012年漲到28萬，登頂珠峰也成了“富人才能玩得起的游戲”。

3、登珠峰氧氣為什么要進口？

高海拔登山用氧氣的科技含量很高的，一般分兩種瓶子，6斤的和8斤的，6斤的夏爾巴用8斤的客戶用。有幸在國內(nèi)登山的時候見過一次這東西，當時作為備用急救氧氣放在大本營，這東西的技術(shù)含量在于，小小的一個瓶子，里面400個大氣壓，而且瓶壁很輕薄。作為對比，氧氣鋼瓶，貌似還沒有這個壓力高，這東西的生產(chǎn)，再填裝，都需要在原公司進行。

而且在出廠前應(yīng)該會效驗其可靠性，不然40兆帕壓力的瓶子，就是一個炸彈，沖頂包里背兩個，一個炸了另一個也得炸，直接掛掉，但是沒聽說過哪個人登山死于氧氣瓶爆炸，所以這東西應(yīng)該還是可靠的。還有就是我認為的一點：即使有新的廠家生產(chǎn)，估計大家也會用原來那種，哪怕是進口，因為新產(chǎn)品不知道可靠性，而原來那種無疑是可靠的，能上八千米的不差這點錢，所以就都進口了，

4、珠穆朗瑪峰這么難登，人從飛機上不可以直接降落珠峰山頂嗎？

你好！我來回答你這個問題。珠穆朗瑪峰這么難登，從飛機上不可以直接降落登珠峰嗎？從技術(shù)上來講可以做到從飛機上降落到珠峰的，但是難度很大，也有很大風險，首先，常用的直升機極限高度在5000米左右，就是軍用直升機的極限飛行高度在6000米，而且必須具備良好的飛行條件。記得當年汶川地震，就因為飛行條件不具備，為了救援強行起飛，造成機毀人亡慘劇，

8848米的珠峰是直升機都沒有辦法到達的高度。因此，只能從民航客機或者戰(zhàn)斗機上跳傘下來了，從飛機上跳傘下來也是危機四伏，困難重重，珠峰的平均氣溫零下二十幾度，晚上溫度更低，氧含量只有平原20%左右，珠峰頂上經(jīng)常有狂風暴雪，你即使能從飛機上跳下來，也是九死一生，為啥登珠峰這么難還有人熱衷于此？就是因為登珠峰很困難，一些不服輸?shù)娜藶樗詾樗偪?，就算為之付出生命也征服她，這樣才能顯示出自己的與眾不同。