我認(rèn)為這是可接受的，前期投入成本，中間運(yùn)營(yíng)成本等都是比較大的付出，而漲價(jià)其實(shí)漲幅并不大。一毛錢沒漲價(jià)的情況下，鐵路工人工資要漲，物價(jià)要漲，這么運(yùn)輸一定是虧本的，那么這個(gè)虧本到底是誰在彌補(bǔ)這個(gè)虧空呢，近年火車線路增加了很多，車次也增加了很多，但是往年火車票都是沒有漲過的，就算是漲也是小幅度漲，直到今年才開始出特別明確的書面通知。

1、火車票有時(shí)會(huì)漲價(jià)，你怎么看？

漲價(jià)是必然趨勢(shì)。近年火車線路增加了很多，車次也增加了很多，但是往年火車票都是沒有漲過的，就算是漲也是小幅度漲，直到今年才開始出特別明確的書面通知，我認(rèn)為這是可接受的，前期投入成本，中間運(yùn)營(yíng)成本等都是比較大的付出，而漲價(jià)其實(shí)漲幅并不大。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，去年打算去一趟廈門玩，深圳出發(fā)的動(dòng)車票價(jià)150，種種原因沒有去成，今年決定去的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車票漲到了180，

2、中國(guó)火車票站票和硬座一個(gè)價(jià)，你怎么看？

合理。因?yàn)橹袊?guó)的客運(yùn)，首先是滿足能不能走到，其次是廉價(jià)，第三才是舒適，為什么？我舉個(gè)例子。從武漢到我老家棗陽，硬座是40塊錢，你知道不知道這個(gè)價(jià)格是從什么時(shí)候開始的？我1999年上大學(xué)，1999年就是這個(gè)價(jià)格，到今天快20年了，一毛錢都沒有漲，可是一毛錢沒漲價(jià)的情況下，鐵路工人工資要漲，物價(jià)要漲，這么運(yùn)輸一定是虧本的，那么這個(gè)虧本到底是誰在彌補(bǔ)這個(gè)虧空呢？答案：貨運(yùn)火車。

我們雖然近一些年進(jìn)行了大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)，但是比起發(fā)達(dá)國(guó)家，比如說美國(guó)，還是差得遠(yuǎn)，美國(guó)早在1916年的時(shí)候，整個(gè)國(guó)家鐵路里程40萬公里，后來實(shí)在用不著，拆了一半，現(xiàn)在還有22萬公里，中國(guó)到現(xiàn)在12萬公里，你就知道差了多少，所以盡管中國(guó)大大加強(qiáng)了基礎(chǔ)建設(shè)，大大增強(qiáng)了鐵路里程，但是整個(gè)鐵路的負(fù)荷，尤其是在春節(jié)期間，還是不堪重負(fù)的。

但是中國(guó)人太多，又不能過分的發(fā)展私家車，因?yàn)樗郊臆嚂?huì)造成公路癱瘓，這幾年私家車變多，公路堵成什么樣子，大家也看得到，而且私家車排放什么的都是問題，環(huán)境污染嚴(yán)重，運(yùn)力遠(yuǎn)不及公共交通系統(tǒng)，同時(shí)中國(guó)還有大批的比較貧窮的人，他們需要廉價(jià)并且可靠的運(yùn)輸。社會(huì)主義這四個(gè)字，平時(shí)你是瞧不出來的，但是在真正惠及到整個(gè)人民的基礎(chǔ)建設(shè)上，那就不一樣了，比如說去過歐洲的人都知道歐洲的通信建設(shè)是落后的，出城沒多久，就沒有信號(hào)了，你在中國(guó)往大山里開一百多里還有信號(hào)，那么問題來了，鐵塔公司在這么偏遠(yuǎn)的地方建設(shè)基站，難道不虧本嗎？虧啊，虧也的建，大山溝的人也有享受現(xiàn)代通信的權(quán)利，

3、火車票漲價(jià)是否能解決春運(yùn)問題？

大部分高收入都去坐飛機(jī)了。也就只能割割低收入人群的韭菜了，話說，直接漲個(gè)幾千塊，絕對(duì)能解決春運(yùn)問題，人都買不起，不用出去打工了，就沒春運(yùn)了，多好，反正你是壟斷企業(yè)，說啥是啥，我們也沒辦法反抗。就像廣州的停車費(fèi)，一大堆磚家跳出來，漲了一定可以治堵，什么至少減少百分之三十車流，事實(shí)呢？漲了一大截，照樣堵，沒什么改善？這個(gè)時(shí)候，磚家呢？早就拿錢跑了。