中國高鐵負(fù)債超5萬億是企業(yè)行為算帳，這種情況全球只有大中國能行得通，中國高鐵的后盾是中國銀行。高鐵整體建設(shè)費(fèi)用控制較好，是中國高鐵回報(bào)率較高的基礎(chǔ)，中國高鐵一樣，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年前一段剛上市的京滬高鐵，數(shù)據(jù)是很光彩的，這說明高鐵對促進(jìn)兩地或者城際間的交流作用是非常大的。

1、中國高鐵負(fù)債超5萬億，還在修建新線路，中國高鐵還有希望嗎？

謝:中國高鐵負(fù)債超5萬億是企業(yè)行為算帳，這種情況全球只有大中國能行得通，中國高鐵的后盾是中國銀行?？此破髽I(yè)虧損而實(shí)質(zhì)上間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大，要想富先修路，每修一公里高鐵穿山越河要成噸的黃金，投資后要大幾十年收回投資成本，可帶動(dòng)偏遠(yuǎn)落后地區(qū)致富和減低交運(yùn)時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本是無法用量來計(jì)算的，間接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛，國家總體賺效益大錢，只有社會(huì)主義中國能敢透支修高鐵，人民幸福是制度好，中國的高鐵規(guī)劃是地級市全通縱橫南北東西大有希望！制度優(yōu)越經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)行人民才享受小康！，

2、中國高鐵只有6條線路盈利，那么其它虧本高鐵的建設(shè)價(jià)值如何？

鐵路做為國家的基礎(chǔ)交通設(shè)施，它不但是一個(gè)企業(yè)，還承擔(dān)著更多的社會(huì)職責(zé)，簡單的說，它不但要不斷的創(chuàng)新發(fā)展，挖掘企業(yè)潛力，不斷創(chuàng)造財(cái)富，不斷使國有資產(chǎn)保值增值，還必須有全局規(guī)劃和全局意識(shí)、全局觀念。鐵路網(wǎng)絡(luò)的布局，要考慮中國經(jīng)濟(jì)分布的不均衡性，要充分考慮鐵路交通在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)方面強(qiáng)有力的作用，以及鐵路在國防交通保障方面的重要作用，

因此，交通強(qiáng)國、鐵路先行，就是這個(gè)淺顯的道理。對一些偏僻經(jīng)濟(jì)較差的地方，國家在鐵路建設(shè)上有所支持，雖然鐵路與地方投資，在短期看沒有盈利，甚至是虧損，但從長遠(yuǎn)來看，這也是一種長遠(yuǎn)布局，注定要拉動(dòng)和帶動(dòng)沿線或區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國高鐵一樣，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年前一段剛上市的京滬高鐵，數(shù)據(jù)是很光彩的，這說明高鐵對促進(jìn)兩地或者城際間的交流作用是非常大的。

我國高鐵四縱四橫目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，目前正在按八縱八橫規(guī)劃發(fā)展，但在投資上，除要考慮總體布局和國家政策外，也要考慮企業(yè)投資效益方面的問題，因此現(xiàn)在的高鐵投資，特別要注意前期規(guī)劃，以及與地方政府的融資、出資及責(zé)任、利益的問題，而不再是簡單的貸款投資的問題。目前，中國高鐵有3萬多公里，位居世界第一，相信隨著經(jīng)營的深入，更多的高鐵線路會(huì)取得更多經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的，

3、世界銀行說，中國高鐵回報(bào)率有8%，這個(gè)水平高嗎？

朋友們好！中國高鐵回報(bào)率8%，這個(gè)水平在基本建設(shè)項(xiàng)目中還是挺高的了。這說明我們國家在高鐵基本建設(shè)方面成本控制較好，整體規(guī)劃較好，下面來分析一下。高鐵建設(shè)成本控制較好我們高鐵建設(shè)成本控制較好，比其他國家低了不少，我們高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)成本平均每公里1700萬~2100萬美元（約1.17億至1.44億人民幣），約為其他國家建設(shè)成本的三分之二。

根據(jù)世界銀行的成本分析，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路單位成本為每公里9400萬至1.83億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的客運(yùn)專線的單位成本為每公里7000萬至1.69億元，相比之下，歐洲高鐵（設(shè)計(jì)時(shí)速300公里及以上）的建設(shè)成本高達(dá)每公里1.5-2.4億元人民幣。因此，高鐵整體建設(shè)費(fèi)用控制較好，是中國高鐵回報(bào)率較高的基礎(chǔ)，

實(shí)行較低票價(jià)從我們的高鐵票價(jià)來看，我們高鐵票價(jià)是較低的，高鐵二等座票價(jià)每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。這樣的價(jià)格在1000公里內(nèi)，高鐵比飛機(jī)更有價(jià)位優(yōu)勢，而法國高鐵每人每公里售價(jià)為1.65至2.13元；德國為2.34元；日本為2至2.13元。這也意味著我們的高鐵票價(jià)比國外高鐵票價(jià)低了不少，

科學(xué)規(guī)劃高鐵路網(wǎng)建設(shè)高鐵路網(wǎng)科學(xué)規(guī)劃和持續(xù)建設(shè)，可以讓更多人通過高鐵出行。2018年底，我國高鐵路網(wǎng)已經(jīng)達(dá)到了2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，截止到目前，我國高鐵路網(wǎng)通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了3.1萬公里，高鐵路網(wǎng)的持續(xù)增加，意味著高鐵正在通達(dá)全國更多的地方，也意味著乘坐高鐵旅行的人員數(shù)量在大幅度的增加。