英國為什么不賣發(fā)動機給中國，為什么機動車解體廠不買發(fā)動機給個人

來源：整理時間：2023-08-03 10:26:34 編輯：金融知識手機版

1，為什么機動車解體廠不買發(fā)動機給個人

他能賣給個人么？第一：一臺發(fā)動機賣給汽車廠翻新，和賣給個人使用的價格可能相差巨大；第二：汽車廠肯定是會大量購進，私人買你能買幾臺？其實只要它能賺到錢不管是誰都會賣的，這些自然不用我說了，你懂的。

你好！發(fā)動機有號，防止黑車我的回答你還滿意嗎~~

為什么機動車解體廠不買發(fā)動機給個人

2，英國現(xiàn)在研究最新的軍用航空發(fā)動機沒有

英國目前只有一個航空發(fā)動機公司，就是羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce），簡稱“羅·羅” 英國目前的主要研制項目是“先進核心軍用發(fā)動機（ACME）/軍用發(fā)動機技術(shù)（AMET）計劃” 計劃發(fā)起方為英國國防部、皇家飛機設計院和國家燃氣渦輪研究院，主要資助方為英國國防部和羅羅公司，其次還有德國的MTU公司和意大利的FIAT公司。迄今為止，ACME計劃是英國和歐洲投資最多、規(guī)模最大的一個軍用發(fā)動機技術(shù)發(fā)展計劃。ACME計劃的總目標是提供未來先進戰(zhàn)斗機發(fā)動機所需技術(shù)，盡管該計劃的目標并不是研制一種發(fā)動機，但有如下技術(shù)目標：推力達到8896~11120daN，推重比達到10和12，總壓氣機級數(shù)減少到6~7級，總增壓比達到24左右。ACME計劃主要發(fā)展推力矢量系統(tǒng)、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子加力渦扇發(fā)動機技術(shù)。該計劃發(fā)展的內(nèi)容包括新的陶瓷材料、合金材料和冷卻技術(shù)的研究，以及三維流分析和建模。ACME計劃第二階段正在進行中，目標是發(fā)動機的重量降低50%，推重比達到20，耗油率降低30%，制造成本降低30%，壽命期成本降低25%。 AMET計劃是由英法雙邊合作計劃，該計劃全面吸收了ACME計劃所取得的成果。該計劃從1995年開始實施，目標是研制一種推重比15的發(fā)動機，最后達到推重比18的目標。目前，兩公司正在研究將金屬基復合材料用于高推重比發(fā)動機的高壓壓氣機上，另外，也在研究改進的鎳基單晶材料、發(fā)展更先進的葉片涂層和改進冷卻使高壓渦輪進口溫度可達到1827℃（2100K）。

在戰(zhàn)斗機發(fā)動機領(lǐng)域，羅爾斯羅伊斯基本是前五名確保，除了普惠，通用和土星之外幾乎沒有敵手。民航機基本是和普惠平分天下，在諸如噴水發(fā)動機的特種領(lǐng)域也是非常的強，022快艇據(jù)說就是從該公司進口的噴水發(fā)動機。該公司的發(fā)動機的設計理念和工藝都是非常值得稱道的，我國的很多發(fā)動機設計師都曾對該公司的設計贊嘆不已。一般來講，就設計的成熟度和成功來講，羅羅基本和美國的兩大巨頭都是同一水平，俄羅斯的技術(shù)有些很先進，但是不是成功的設計。當初中國的飛豹就是向該公司購買的發(fā)動機，現(xiàn)在的也不算落伍，而且性能相當不錯，部隊的反應很好。所以，應該保證前五，可能是前三。

英國現(xiàn)在研究最新的軍用航空發(fā)動機沒有

3，中國的發(fā)動機為什么做不過外國

從中國的發(fā)展上看，中國還是處于發(fā)展中國家，而外國生產(chǎn)汽車、制作發(fā)電機是在19世紀末就有了，在時間發(fā)展改進的階段、中國是處于落后階段，就好比如一個人已經(jīng)跑步跑了5年，而你正開始跑、論實力，所以中國的發(fā)動機做不過外國去。技術(shù)含量、和時間研究發(fā)展。

中國的航空工業(yè)師從前蘇聯(lián)，可是剛剛學會怎么制造飛機，還沒來得及學習如何設計飛機，中蘇關(guān)系就破裂了，老師就撤了。中國人壓根就沒意識到，設計飛機比制造飛機要重要，也難得多。實事求是地講，中國的航空工業(yè)尚在起步和布局階段。一個航空發(fā)動機就把中國給治了。到現(xiàn)在國產(chǎn)渦輪葉片不合格，用不了。發(fā)動機一次性鑄造成型技術(shù)總是不過關(guān)。直升飛機旋翼傳動軸做不到國產(chǎn)化。設計思路可以通過逆向研究來山寨?？墒枪I(yè)制造工藝水平要依靠材料，熱處理和熱加工，精密鑄造等工業(yè)基本功，在這些方面一向是中國工業(yè)的短板，即使下決心搞，集中人財物攻關(guān)，也不是一時半刻就能見成果的。

關(guān)鍵因素在于起步晚,國外汽車行業(yè)發(fā)展從第一輛汽車1886年注冊到現(xiàn)在發(fā)展一百多年了,底蘊深厚,國內(nèi)短短數(shù)十年,1956年第一部車才下線,國內(nèi)汽車基上都是國有企業(yè)或合資車,競爭力太差.

很多方面的原因，首先是晚后于外國汽車企業(yè)幾十年上百年，這一點是很重要的，人家在生產(chǎn)汽車技術(shù)很成熟的時候，我們還只能生產(chǎn)馬車。再一個就是技術(shù)落后，這一點范圍較大，包括設計研發(fā)理念有限、材料技術(shù)指標低、生產(chǎn)工藝精度低、再有就是體制問題，這個就大了。其中很重要一點在于人，設計研發(fā)人員水平確實有限，這一點和我們的汽車工業(yè)起步晚有很關(guān)系，這個原因?qū)е聡藢ζ嚨睦斫獠粔蛏钊?，對于一個行業(yè)一個產(chǎn)品不能很好理解，也就沒法設計研發(fā)。現(xiàn)在我們所謂的“自主研發(fā)”什么什么，基本上都是從國外同類產(chǎn)品抄來的，這一點如果你不是修車的、不是對車研究很深的話，一般人是不會知道的，不夸張地說，現(xiàn)在市售的九成以上國產(chǎn)汽車的所謂自主研發(fā)引擎，基本上都能找到國外品牌的相同或極為相同的型號。材料就更不用說了，現(xiàn)在有些常規(guī)材料國產(chǎn)的可以達到國際標準，但一些特別的合金材料，或一些特殊要求的材料就差一些了，結(jié)合精度問題，我們搞技術(shù)的人都知道，國產(chǎn)名牌的工具，在材料硬度和尺寸精度方面，要落后于歐美及日本的進口工具，可想而知，連工具的品質(zhì)都保證不了，那用這些工具、機床設備生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，其精度也好不到哪兒去，加上材料品質(zhì)低，這樣生產(chǎn)出來的引擎和汽車，怎么能和國外的相比。其實主要原因還是人本身，想往好做，就能做好，不想往好做，就做不好，以前看過一個國人和德國人做事的理念差異，德國人做事，只有成和不成兩個可能，而國人做事，會有非常好、一般好、還行、說得過去、湊合、哎就這么地吧等等太多種可能。行了不說了，再說有些人該噴我了。

中國的發(fā)動機為什么做不過外國