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直升機為什么沒有共軸雙旋翼,直升機的機翼為什么有的是上下兩個并排的 而有些只有一個

來源:整理 時間:2023-06-10 20:42:32 編輯:金融知識 手機版

1,直升機的機翼為什么有的是上下兩個并排的 而有些只有一個

兩個的就不需要尾翼了,因為扭力矩已經(jīng)平衡了。一個的需要尾翼維持機身平衡不旋轉(zhuǎn)
你好!有的是共軸雙槳的,有的不是,共軸雙槳不需要尾部的平衡翼的,不過技術(shù)也要求更高打字不易,采納哦!

直升機的機翼為什么有的是上下兩個并排的 而有些只有一個

2,遙控直升飛機為什么兩層機翼

你說的兩層機翼的應(yīng)該屬于共軸雙槳直升機,這樣的模型直升機以LAMA為原型 有兩層機翼是為了抵消直升機自身產(chǎn)生的反扭力,抵消反扭力的措施有兩個:一是加尾旋翼,二就是雙槳 雙槳共軸實際上是為了降低成本,雙槳共軸用于空間較小的,你可以看看單槳的,價格高了不少,陀螺儀也是必須的

遙控直升飛機為什么兩層機翼

3,共軸反轉(zhuǎn)武裝直升機的優(yōu)缺點

共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機 就是沒有尾旋翼,不用浪費功率去修正機身自轉(zhuǎn)。通過雙層旋翼反轉(zhuǎn)抵消自轉(zhuǎn)同時又能獲得升力??梢詼p少尾巴的零件和長度,減輕重量,減小隊停機坪(庫)的占用。同樣動力條件下,旋翼直徑就比其他單旋翼直升機的旋翼的直徑小得多,非常適合進(jìn)駐空間較小的艦艇。機上的共軸雙翼可使運動時所引起的振動互相抵消,其振動水平很低,對瞄準(zhǔn)和準(zhǔn)確射擊十分有利;可延長機體和設(shè)備的壽命;對減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。。懸停效果好于單旋翼的,又更大的升力和速度 但高速大機動容易使下層旋翼與上層旋翼打在一起,某些單旋翼大機動對于它比較危險。

共軸反轉(zhuǎn)武裝直升機的優(yōu)缺點

4,直升飛機為什么不用雙螺旋槳結(jié)構(gòu)

這個叫共軸雙槳直升機,有的,你看看蘇聯(lián)的卡50就知道了,他通過兩個螺旋槳反向旋轉(zhuǎn),抵消了槳葉轉(zhuǎn)動時的反作用力,安全性極高,至于不能普及主要原因是發(fā)動機的問題,這種直升機至少要有3~4臺發(fā)動機,因為他有兩個槳葉所以放置發(fā)動機的地方相對小,所以要求發(fā)動機夠小夠有力氣,這就導(dǎo)致發(fā)動機技術(shù)要過關(guān),發(fā)動機結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,占據(jù)了大部分的機體空間,還要裝雷達(dá)之類的東西,于是這種飛機荷載量急劇下降,低荷載的直升機,誰要???而美國的飛行車廂就采用非共軸雙槳繞過了上面的問題卻達(dá)到了同樣的效果,只是低空飛行安全系數(shù)降低了。。。
有雙螺旋槳的
俄羅斯“卡”系列直升機就是雙螺旋槳的。另外美國的支奴干,漁鷹也是雙主翼
我之前在中央10臺,看過一個人,就是用雙螺旋槳的遙控飛機,穩(wěn)定性能,剛剛開始起飛的時候,還是很不穩(wěn)定的..后面就好了些,載重能力也強..至于為什么直升機沒有廣泛運用,穩(wěn)定性能還不夠吧..

5,共軸雙槳直升機為什么被淘汰

沒有被淘汰啊,俄羅斯的卡系列直升機一直都是共軸式.上下打槳的事故只在卡50那種需要做特殊機動動作的機型上出現(xiàn)過. 像卡25卡27之類,雖然也是軍用,但基本沒什么機動動作. 也沒聽說過有打槳事故.而且如果拋開打槳問題的話,共軸機的安全性比普通機要高. 卡50系列的還安裝有世界上僅有的直升機用駕駛員彈射座椅. 普通機型因為有尾槳,目前都無法解決駕駛員逃生問題.大部分直升機不用共軸,只是技術(shù)難度比較高,需要投資大.反轉(zhuǎn)的槳葉要承擔(dān)50%升力輸出功率,傳動系統(tǒng)的設(shè)計和制造是有很大難度的. 實用型的共軸機基本都是卡式機. 還包括民用的,和軍用無人偵察機的各種類型. 比如卡137,就是設(shè)計很怪異的無人偵察機.還有些其它公司生產(chǎn)小型機型也用共軸,但是副軸不是用來輸出升力的.而是安裝上配重.專門用來平衡主槳的轉(zhuǎn)矩.等于是將尾槳功能代替了.所以副軸的輸出功率就可以很小.這樣副軸的技術(shù)要求就降低了許多. 這種設(shè)計估計是因為機型過小,沒有足夠內(nèi)部空間來安裝尾槳的傳動系統(tǒng). 最典型的例子就是賣的遙控直升機很多都是共軸式的,上軸安裝的是配重.下軸安裝槳葉.
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