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直升機(jī)為什么沒有共軸雙旋翼，直升機(jī)的機(jī)翼為什么有的是上下兩個(gè)并排的而有些只有一個(gè)

來源：整理時(shí)間：2023-06-10 20:42:32 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，直升機(jī)的機(jī)翼為什么有的是上下兩個(gè)并排的而有些只有一個(gè)

兩個(gè)的就不需要尾翼了，因?yàn)榕ち匾呀?jīng)平衡了。一個(gè)的需要尾翼維持機(jī)身平衡不旋轉(zhuǎn)

你好！有的是共軸雙槳的，有的不是，共軸雙槳不需要尾部的平衡翼的，不過技術(shù)也要求更高打字不易，采納哦！

直升機(jī)的機(jī)翼為什么有的是上下兩個(gè)并排的而有些只有一個(gè)

2，遙控直升飛機(jī)為什么兩層機(jī)翼

你說的兩層機(jī)翼的應(yīng)該屬于共軸雙槳直升機(jī)，這樣的模型直升機(jī)以LAMA為原型有兩層機(jī)翼是為了抵消直升機(jī)自身產(chǎn)生的反扭力，抵消反扭力的措施有兩個(gè)：一是加尾旋翼，二就是雙槳雙槳共軸實(shí)際上是為了降低成本，雙槳共軸用于空間較小的，你可以看看單槳的，價(jià)格高了不少，陀螺儀也是必須的

遙控直升飛機(jī)為什么兩層機(jī)翼

3，共軸反轉(zhuǎn)武裝直升機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機(jī) 就是沒有尾旋翼，不用浪費(fèi)功率去修正機(jī)身自轉(zhuǎn)。通過雙層旋翼反轉(zhuǎn)抵消自轉(zhuǎn)同時(shí)又能獲得升力。可以減少尾巴的零件和長度，減輕重量，減小隊(duì)停機(jī)坪（庫）的占用。同樣動(dòng)力條件下，旋翼直徑就比其他單旋翼直升機(jī)的旋翼的直徑小得多，非常適合進(jìn)駐空間較小的艦艇。機(jī)上的共軸雙翼可使運(yùn)動(dòng)時(shí)所引起的振動(dòng)互相抵消，其振動(dòng)水平很低，對(duì)瞄準(zhǔn)和準(zhǔn)確射擊十分有利；可延長機(jī)體和設(shè)備的壽命；對(duì)減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。。懸停效果好于單旋翼的，又更大的升力和速度但高速大機(jī)動(dòng)容易使下層旋翼與上層旋翼打在一起，某些單旋翼大機(jī)動(dòng)對(duì)于它比較危險(xiǎn)。

共軸反轉(zhuǎn)武裝直升機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

4，直升飛機(jī)為什么不用雙螺旋槳結(jié)構(gòu)

這個(gè)叫共軸雙槳直升機(jī),有的,你看看蘇聯(lián)的卡50就知道了,他通過兩個(gè)螺旋槳反向旋轉(zhuǎn),抵消了槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的反作用力,安全性極高,至于不能普及主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題,這種直升機(jī)至少要有3~4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)樗袃蓚€(gè)槳葉所以放置發(fā)動(dòng)機(jī)的地方相對(duì)小,所以要求發(fā)動(dòng)機(jī)夠小夠有力氣,這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要過關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,占據(jù)了大部分的機(jī)體空間,還要裝雷達(dá)之類的東西,于是這種飛機(jī)荷載量急劇下降,低荷載的直升機(jī),誰要???而美國的飛行車廂就采用非共軸雙槳繞過了上面的問題卻達(dá)到了同樣的效果,只是低空飛行安全系數(shù)降低了。。。

有雙螺旋槳的

俄羅斯“卡”系列直升機(jī)就是雙螺旋槳的。另外美國的支奴干，漁鷹也是雙主翼

我之前在中央10臺(tái)，看過一個(gè)人，就是用雙螺旋槳的遙控飛機(jī)，穩(wěn)定性能，剛剛開始起飛的時(shí)候，還是很不穩(wěn)定的..后面就好了些，載重能力也強(qiáng)..至于為什么直升機(jī)沒有廣泛運(yùn)用，穩(wěn)定性能還不夠吧..

5，共軸雙槳直升機(jī)為什么被淘汰

沒有被淘汰啊,俄羅斯的卡系列直升機(jī)一直都是共軸式.上下打槳的事故只在卡50那種需要做特殊機(jī)動(dòng)動(dòng)作的機(jī)型上出現(xiàn)過. 像卡25卡27之類,雖然也是軍用,但基本沒什么機(jī)動(dòng)動(dòng)作. 也沒聽說過有打槳事故.而且如果拋開打槳問題的話,共軸機(jī)的安全性比普通機(jī)要高. 卡50系列的還安裝有世界上僅有的直升機(jī)用駕駛員彈射座椅. 普通機(jī)型因?yàn)橛形矘?目前都無法解決駕駛員逃生問題.大部分直升機(jī)不用共軸,只是技術(shù)難度比較高,需要投資大.反轉(zhuǎn)的槳葉要承擔(dān)50%升力輸出功率,傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造是有很大難度的. 實(shí)用型的共軸機(jī)基本都是卡式機(jī). 還包括民用的,和軍用無人偵察機(jī)的各種類型. 比如卡137,就是設(shè)計(jì)很怪異的無人偵察機(jī).還有些其它公司生產(chǎn)小型機(jī)型也用共軸,但是副軸不是用來輸出升力的.而是安裝上配重.專門用來平衡主槳的轉(zhuǎn)矩.等于是將尾槳功能代替了.所以副軸的輸出功率就可以很小.這樣副軸的技術(shù)要求就降低了許多. 這種設(shè)計(jì)估計(jì)是因?yàn)闄C(jī)型過小,沒有足夠內(nèi)部空間來安裝尾槳的傳動(dòng)系統(tǒng). 最典型的例子就是賣的遙控直升機(jī)很多都是共軸式的,上軸安裝的是配重.下軸安裝槳葉.

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