市值方面比較從市值的比較上看、大眾接近豐田的一半，但這是必然的結(jié)果；如果時(shí)間線(xiàn)移到大眾排放事件之前，大眾的市值、與豐田相接近，而排放門(mén)事件爆發(fā)后，大眾市值大約縮水接近三分之二，所以市值在一朝一夕間被豐田遠(yuǎn)超；只不過(guò)市值這玩意就那么回事，受到各類(lèi)因素制約很多（資本的游戲），有的時(shí)候并不能完完全全體現(xiàn)出實(shí)際的狀態(tài)，所以在這個(gè)時(shí)候拿豐田與大眾做市值比較，大眾吃虧。

1、豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán)，是全球最強(qiáng)的兩大汽車(chē)集團(tuán)，究竟誰(shuí)更厲害？

豐田、大眾兩大集團(tuán)，誰(shuí)更厲害要看怎么個(gè)比較方式？比銷(xiāo)量、比技術(shù)儲(chǔ)備、比市值，亦或者是比旗下掌握的品牌？在不同的維度之下，所比較出的結(jié)果也是各不相同的，從規(guī)模上比較、還是豐田更加強(qiáng)勢(shì)一些，而在排放門(mén)事件之后、大眾則處于元?dú)獯髠臓顟B(tài)；所以如今的大眾并不是強(qiáng)勢(shì)期！從銷(xiāo)量上比較，目前大眾銷(xiāo)量世界第一、第二貌似是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，豐田位居第三；不過(guò)這說(shuō)明不了什么問(wèn)題，因?yàn)榍叭龔?qiáng)的銷(xiāo)量差異并不大！所以沒(méi)必要說(shuō)什么中國(guó)的大眾、世界的豐田，實(shí)際上大眾依靠咱們國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)、而豐田大部分銷(xiāo)量產(chǎn)生在北美，所以豐田的大本營(yíng)在美國(guó)、大眾的主要市場(chǎng)在咱們這，這方面兩家半斤八兩，沒(méi)多大的可比性、各位也別刻意去較真！豐田、大眾專(zhuān)利技術(shù)比較如上圖所示，豐田集團(tuán)的專(zhuān)利申報(bào)、儲(chǔ)備數(shù)量是最多的，接近三千個(gè)專(zhuān)利；第二是日產(chǎn)、第三是福特，而德國(guó)企業(yè)只有博世、戴姆勒集團(tuán)上榜，至于大眾的專(zhuān)利儲(chǔ)備、鄙人也沒(méi)找到具體的數(shù)字，但有一點(diǎn)是不能否認(rèn)的、那就是大眾的專(zhuān)利儲(chǔ)備遠(yuǎn)不如豐田，專(zhuān)利儲(chǔ)備就是豐田的隱形資產(chǎn)，有的時(shí)候、僅僅是一個(gè)專(zhuān)利就足以改變世界了，這方面大眾不如豐田！市值方面比較從市值的比較上看、大眾接近豐田的一半，但這是必然的結(jié)果；如果時(shí)間線(xiàn)移到大眾排放事件之前，大眾的市值、與豐田相接近，而排放門(mén)事件爆發(fā)后，大眾市值大約縮水接近三分之二，所以市值在一朝一夕間被豐田遠(yuǎn)超；只不過(guò)市值這玩意就那么回事，受到各類(lèi)因素制約很多（資本的游戲），有的時(shí)候并不能完完全全體現(xiàn)出實(shí)際的狀態(tài)，所以在這個(gè)時(shí)候拿豐田與大眾做市值比較，大眾吃虧！掌握品牌數(shù)這方面不用比，大眾旗下的汽車(chē)品牌幾乎是最多的，一共有11個(gè)品牌；囊括了好幾個(gè)不同車(chē)系，從各類(lèi)汽車(chē)到摩托車(chē)、超跑、豪車(chē)都有所涉獵；而在掌握品牌數(shù)方面，豐田沒(méi)有大眾掌握的多、只有四個(gè)品牌（如下圖），相比較之下豐田更為務(wù)實(shí)、旗下品牌不多，但各個(gè)銷(xiāo)量巨大、利潤(rùn)可觀；反觀大眾旗下的產(chǎn)品，走量及親民的產(chǎn)品太少，大部分是高端、而不走量的品牌！上述就是大眾、豐田之間的實(shí)力對(duì)比，相比較之下還是豐田實(shí)力要強(qiáng)上一些，不單單是豐田的市值更高，而豐田的專(zhuān)利儲(chǔ)備、其實(shí)就是一筆不可估量的隱形財(cái)富，要知道豐田的THS專(zhuān)利、一項(xiàng)就獨(dú)步天下，而豐田儲(chǔ)備了接近三千個(gè)專(zhuān)利、這是很恐怖的實(shí)力；即便大眾在排放事件之前的全盛時(shí)期，也只是在市值上與豐田接近，但技術(shù)儲(chǔ)備上、與豐田差異很大，所以整體上看、還是豐田更強(qiáng)勢(shì)一些！。

2、大眾和華為“半官宣”，十億歐元不夠，多少夠？

大眾要花重金收購(gòu)華為公司自動(dòng)駕駛部門(mén)，消息一經(jīng)傳出，瞬間燃爆網(wǎng)絡(luò)，大眾需要自動(dòng)駕駛技術(shù)而華為正好深耕于此，正是合則兩利的好事。至于十億歐元夠不夠，如果是收購(gòu)價(jià)格，華為公司肯定不會(huì)答應(yīng)的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛屬“核心”技術(shù)，是沒(méi)有商量的余地和談判的空間的，首先梳理一下事件的起因。德國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》（ManagerMagazin）在2月17日的一篇報(bào)道中稱(chēng):德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)正在和華為公司展開(kāi)談判，計(jì)劃以數(shù)十億歐元的價(jià)格收購(gòu)其自動(dòng)駕駛部門(mén)，

巧合的是大眾CEO迪斯（HerbertDiess）近日也在社交媒體表示:預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)將在今后25年內(nèi)普及自動(dòng)駕駛技術(shù)；該公司正在尋求建立新的合作伙伴關(guān)系，以提高其軟件領(lǐng)域的自給自足水平，并為其汽車(chē)添加品牌特定的語(yǔ)音助手等功能。耳熟能詳?shù)拇蟊?，在汽?chē)領(lǐng)域應(yīng)該是汽車(chē)龍頭行業(yè)的領(lǐng)頭雁，經(jīng)歷百余年經(jīng)久不衰，且越做越大、越做越強(qiáng)，

這得益于該公司有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮和長(zhǎng)久的戰(zhàn)術(shù)考量。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)在特斯拉得到充分展現(xiàn)并引領(lǐng)了汽車(chē)新技術(shù)駕駛的潮流，大眾公司當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)，主動(dòng)跟進(jìn)自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求和市場(chǎng)需要，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)力量薄弱的前提下，尋求合作是必經(jīng)之路，高科技民營(yíng)企業(yè)華為，在高端芯片斷供、手機(jī)生產(chǎn)受限之后，華為公司專(zhuān)心專(zhuān)注于汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)等人工智能方面的研究并取得了突破性進(jìn)展。