免费人成激情视频,国产精品原创视频

本文目錄一覽

1，什么車發(fā)動機最容易斷軸
2，科魯茲真的那么容易斷軸嗎
3，本人想入手一輛蒙迪歐可是想問一下現(xiàn)在蒙丟丟的斷軸和發(fā)臭事件有
4，買車的話斷軸的情況出現(xiàn)的多么
5，斷軸最多的車排行榜有哪些

1，什么車發(fā)動機最容易斷軸

斷軸或者說脫軸，簡單說就是連接汽車輪子的某個軸斷了，導(dǎo)致輪子一個或幾個不在原位或飛出。斷軸的后果無疑非常嚴重，前輪斷軸比后輪斷更嚴重，高速斷比低速斷更慘！輕者在原地打轉(zhuǎn)后撞上什么，停下來；

高爾夫6代

什么車發(fā)動機最容易斷軸

2，科魯茲真的那么容易斷軸嗎

您好，這樣根據(jù)綜合個人行駛習慣以及軸的質(zhì)量來判定的?？傮w來講，這款車不會那么容易斷的。還有什么能幫您的嗎？

你好，這款車還是可以的，不容易斷軸！

聽說的能信么？要是這么容易斷軸，還有人說科魯茲安全？

科魯茲真的那么容易斷軸嗎

3，本人想入手一輛蒙迪歐可是想問一下現(xiàn)在蒙丟丟的斷軸和發(fā)臭事件有

一、什么情況下汽車會斷軸呢?①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。②來自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時，懸掛系統(tǒng)就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。　?、蹃碜詡?cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上?！　、軄碜暂喬?nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統(tǒng)就會被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計強度肯定不足以“夾碎”這種大礅子?！　∫陨纤e的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會受損;如果超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計強度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂?！　《?、如何避免因事故造成的斷軸?　　無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：　　1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;　　2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(轉(zhuǎn)向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基于靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。　　　三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：　　1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過快，外側(cè)輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內(nèi)側(cè)可能會撞到護欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員?！　?)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸　　3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸?！　∫陨衔覀兯f的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?　　在無外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能：　　1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設(shè)計中是不可能出現(xiàn)的。　　2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低?！　o外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來?！　∮腥藭枺耗懿欢寄茉斐鲆粋€永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞?！　∵€有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車里面的人會斷。

本人想入手一輛蒙迪歐可是想問一下現(xiàn)在蒙丟丟的斷軸和發(fā)臭事件有

4，買車的話斷軸的情況出現(xiàn)的多么

斷軸這種情況只要是正規(guī)的生產(chǎn)線上面下來的車都不應(yīng)該會出現(xiàn)這種情況的，不過如果說是出現(xiàn)了這種情況的話，那么只能說明車的質(zhì)量不行，而昌河鈴木的車就絕對不會出現(xiàn)這種問題。

一、什么情況下會斷軸呢?①來自車輛前部的撞擊力，比如iihs25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。②來自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時，懸掛系統(tǒng)就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果?！　、蹃碜詡?cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上?！　、軄碜暂喬?nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統(tǒng)就會被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計強度肯定不足以“夾碎”這種大礅子?！　∫陨纤e的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會受損;如果超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計強度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂。　　二、如何避免因事故造成的斷軸?　　無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：　　1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;　　2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(轉(zhuǎn)向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基于靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落?！　　∪?、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：　　1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過快，外側(cè)輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內(nèi)側(cè)可能會撞到護欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員?！　?)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸　　3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸?！　∫陨衔覀兯f的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?　　在無外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能：　　1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設(shè)計中是不可能出現(xiàn)的?！　?)零件缺陷。如果零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低。　　無外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來?！　∮腥藭枺耗懿欢寄茉斐鲆粋€永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。　　還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車里面的人會斷。

斷軸并不是由于其他的原因造成的，主要是由于汽車的生產(chǎn)技術(shù)不行，有漏洞，而像昌河鈴木這樣的大的國產(chǎn)車的品牌就絕對不會出現(xiàn)這樣的問題，您大可以放心的購買。

5，斷軸最多的車排行榜有哪些

如今人們經(jīng)濟條件越來越好，為了讓出行更加方便，很多家庭都會選擇買一輛私家車。但涉及到買車的問題，很多人都會很謹慎，畢竟買一輛車需要耗費一筆不小的資金，一輛過得去的車，至少需要10萬塊，絕對算得上是一個大件商品了，人們謹慎點也很正常。那說到買車，人們最為看重的東西，其實還是車子的質(zhì)量，只要車子皮實耐用，不會老出毛病，那即使多花點錢，其實消費者也是愿意的。今天，筆者就幫大家避免一個踩“斷軸”坑，盤點一下那些品牌的車比較容易斷軸，大家選車的時候，最好要注意一下。先講一下斷軸問題，指的是車子傳動軸、驅(qū)動軸和半軸斷掉了，這個問題講實話比較嚴重，如果沒有發(fā)生碰撞的話，那就是車子質(zhì)量的問題，一般需要廠家來負責。但要是發(fā)生碰撞了，那維修費用也是需要不少錢。所以消費者在買車時，一定要避免買那些斷軸案例比較多的車型。接下來盤點一下斷軸最多的車排行榜，給消費者做一個參考。1、福特福特品牌車的斷軸情況比較普遍，像銳界、翼虎、翼博、蒙迪歐和福克斯等車型中，都多多少少出現(xiàn)過斷軸的問題。當然并不是說福特汽車不能買，但有一點需要指出，那就是消費者準備買福特汽車的時候，還是需要把這個因素考慮進去。2、別克別克品牌的車子中，昂科拉、昂科威、君威等款型的車，也出現(xiàn)過斷軸問題。而且這些車型斷軸主要是因為車子設(shè)計方面有問題，倒不是質(zhì)量問題。舉個例子，如果設(shè)計車子的時候，如果左右半軸是分開的，那么車子就容易出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象。而別克的這幾款車子，就是這種情況。3、特斯拉Model特斯拉盡管是一個比較有名的汽車品牌，但它在質(zhì)量這塊也比較有名，比如安全氣囊故障的問題，比如斷軸問題。它的斷軸情況跟別克差不多，也是屬于設(shè)計方面的問題。4、大眾速騰雖然說大眾品牌口碑比較好，但速騰這款車型，其實還是有一定的缺陷的，尤其是容易出現(xiàn)斷軸問題。不過針對這個現(xiàn)象，大眾公司的做法比較不地道，因為它不承認，最后國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督總局開了證明，大眾才不得不承認速騰車型確實有缺陷。5、凱美瑞凱美瑞汽車曾不止一次發(fā)生過斷軸的現(xiàn)象，而且凱美瑞車型出現(xiàn)斷軸還不是因為碰撞，也不是設(shè)計問題，而是因為質(zhì)量問題，這就很尷尬了。據(jù)稱凱美瑞車型出現(xiàn)過正常行駛時候出現(xiàn)斷軸，這就比較恐怖了，所以消費者們選擇這款車型的時候，需要格外注意，畢竟買車安全應(yīng)該放在第一位。

15萬落地的話，建議買一些比較穩(wěn)妥的車，接受度比較高的，保值率也高的吧。建議買大眾的車，大眾的車品牌基本上大多數(shù)人都認可，然后質(zhì)量也比較穩(wěn)定，二手車保值率也高。 15萬在朗逸和寶來之間選擇吧，這兩款車都能在15萬落地，并且是這個價格的主銷車型。但是兩車也有一些小的區(qū)別，給你一些建議，你可以根據(jù)自己的情況選一下。寶來和朗逸是大眾在國內(nèi)最熱銷的緊湊型車了，寶來和朗逸是一汽大眾和上汽大眾相同級別的兩款互相競爭的車型，其實這輛車最大的區(qū)別還是在他們的歷史和定位上。朗逸是上汽大眾推出的一款只在中國銷售的緊湊級轎車，而寶來的原始車型是國外引進到一汽大眾的，記得很早以前寶來還有著主打運動轎車的宣傳，后來朗逸上來直接就是主打家用，從實際上看，朗逸的后排空間是要比寶來寬敞舒服一些。不過這兩個車發(fā)展到現(xiàn)在，都已經(jīng)是主打家用市場的暢銷型緊湊級轎車了，這兩款車的銷量都挺恐怖的。這兩款車都是剛剛完成換代，基于大眾新的mqb平臺打造，朗逸指導(dǎo)價10.99~16.59萬元，寶來指導(dǎo)價10.78~15.98萬元，這兩個車其實差別不大，主要看你喜歡哪個的樣子，以及看哪個4s離你家近了。這兩款車雖然剛換代上市，屬于新車，但是因為是這兩個車子的品牌都有一些歷史了，所以優(yōu)惠應(yīng)該在5000-10000左右，現(xiàn)在入手也合適的，再過一年又變成舊款了，現(xiàn)在買剛好。這兩個車從外觀和內(nèi)飾風格來說，其實差別還是挺大的，雖然都大眾風濃厚，但是還是看得出明顯差別，而且這兩個車都剛剛經(jīng)歷大的換代。從外觀來說，我更喜歡朗逸，寶來雖然也剛換代，但是設(shè)計感還是感覺不夠，簡潔為主，朗逸的設(shè)計感看起來更時尚些。尤其是格柵部分，朗逸的多條鍍鉻橫線比寶來的大格網(wǎng)狀更大氣，感覺車體的視覺感也更寬。內(nèi)飾設(shè)計上，也是感覺朗逸更舒服一些，橫向平直的設(shè)計風格，比寶來的曲折風更大氣。所以說朗逸在這個級別的霸主地位還是比較難遇到對手的，優(yōu)質(zhì)的設(shè)計，合格的做工用料，大眾的品牌力，以及適合的價格、配置、空間，這些都讓這個級別的追求實用和性價比的消費者很難拒絕。從配置上來說，這兩款車都處于同一水平，只不過在個別配置上存在差異，但是都不影響他們整體的配置水平相當。兩車都搭載了相同的動力總成，也沒有差別。其實這兩款車最終拼的還是造型設(shè)計上，以及空間和乘坐舒適性上。更重要的是終端的價格以及經(jīng)銷商的服務(wù)，這些軟素質(zhì)讓這兩款車在人們心中存在那么一點差異。但是本質(zhì)上，我覺得這兩個就是一款車罷了。看你看哪個更順眼了。

斷軸最多的車有大眾、雪佛蘭和別克，這三款是發(fā)生斷軸狀況最多的款式。1、大眾大眾是國內(nèi)最受歡迎的汽車品牌，年的銷量都高達200多萬輛，成為了很多人的購車首選。但是大眾車卻并沒有真的那么讓人省心，部分車型還是存在一大堆的毛病，速騰就是一個典型的代表。這款車可以說是大眾旗下受到消費者投訴最多的一款車，不僅異響嚴重，而且還存在減配的行為，最為嚴重的這款車還曾經(jīng)還發(fā)生過斷軸事件。2012年到2014年間，是速騰斷軸事件的高發(fā)時期，當時的大眾還拒不承認，最后當國家質(zhì)檢總局的檢測報告出來后才發(fā)布公告承認缺陷。2、雪佛蘭雪佛蘭在國內(nèi)的表現(xiàn)是一年不如一年，就連當年的銷量王科魯茲也已經(jīng)敗下陣來。之所以曾經(jīng)的王者淪落到現(xiàn)在這步田地，也是有原因的。首先是改款比較失敗，外觀從硬朗大漢變成了文弱的小女子，這并不受消費者的喜歡，還是老款的科魯茲比較好看。其次，這款車的問題頻發(fā)，比如變速箱異響、抖動、頓挫等，最重要的是還存在斷軸的情況，這嚴重影響到了駕駛的安全性。3、福特和雪佛蘭相比，福特近些年的表現(xiàn)更慘，很多車型的銷量都出現(xiàn)了嚴重的下滑，在銷售排行榜上幾乎看不到福特的身影了。蒙迪歐福特旗下的一款B級車，這款車現(xiàn)在的銷量非常慘，基本每個月只能賣出2000臺，要知道這款車現(xiàn)在優(yōu)惠已經(jīng)高達6萬了，但依然賣不動。曾經(jīng)這款車被爆出發(fā)生斷軸，這直接拉低了這款車在消費者心目中的形象。除了斷軸外，蒙迪歐車內(nèi)異味也比較嚴重，發(fā)動機異響和變速箱頓挫也是常有的事。

1、福特家族不愧是同一個家族的，就連斷軸一家人都是這么的團結(jié)友愛，福特近幾年出現(xiàn)的這些車型中，都出現(xiàn)過不同程度的斷軸事件，這是這個品牌想要離開消費者視線的節(jié)奏嗎。2、大眾速騰從小我們就在知道一個道理，知錯就改就是好孩子，但是大眾卻做了一個反派典型，這款車在一段時間內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)了斷軸、發(fā)動機異響等問題，被消費者連續(xù)進行投訴，但是大眾卻一直保持打死我也不承認的態(tài)度，讓購買者們很是氣憤，最后還是國家出面檢測，制造商才不得不承認是自己的設(shè)計出了問題。3、雪佛蘭雪佛蘭曾經(jīng)在國內(nèi)銷售也是創(chuàng)造過神話的，在那個年代幾乎路上跑的都是他家的車，但是從外觀改版后就損失了一部分粉絲，接著發(fā)動機的種種問題也讓銷量大幅減少，最嚴重的是出現(xiàn)了斷軸問題，而且還斷的很徹底，這就讓人們難以接受了。4、別克雖然別克的銷量一直不錯，但是偶爾也會發(fā)生斷軸事件的小插曲，這主要是因為它的連接結(jié)構(gòu)在設(shè)計時缺乏穩(wěn)定性造成的，希望以后會彌補這一缺陷吧。

斷軸最多的車有哈佛H9、福特翼虎和速騰，這三款是發(fā)生斷軸狀況最多的款式。其實從上面名字就能看出來，斷軸的不乏一些人們的汽車款式。對斷軸不熟悉的朋友可能對這個意思不是很明白，它跟它字面有所不一樣，并不單指傳動半軸斷裂，而還有可能是一些部件發(fā)展故障失效，如懸架、轉(zhuǎn)向、傳動部件等發(fā)生了松落、斷裂變形的狀況。車輛如果在正常行駛狀態(tài)下突發(fā)斷軸狀況的話將會導(dǎo)致車輛失控從而給車上的人員造成一定的危害，所以斷軸這個問題如果曝光之后真的為很多人所關(guān)注。1、H9第一起國內(nèi)的事件還是發(fā)生在四年前，那時候還是一輛新車還沒有上牌的H9突然了這個狀況。2、翼虎這款車輛出現(xiàn)這個狀況多數(shù)是由于轉(zhuǎn)向節(jié)與下下控制臂球頭連接孔附近的開裂所導(dǎo)致的。目前該汽車品牌已經(jīng)就該問題采取了措施，部分批次的車輛已經(jīng)被多次召回。3、速騰這款車是大多是由于后懸架縱臂斷裂所導(dǎo)致的。