九元航空是總部位于上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位于廣州，為中國少有的成立之日即宣布為低成本航空的公司之一（另一個(gè)為春秋航空）。久在河邊走，難覓有濕鞋的時(shí)候——精明如我，也被九元航空套路啦，低成本航空的起源是上世紀(jì)80年代初，美國FAA放松航空管制后，允許航空公司實(shí)行多樣化經(jīng)營。

1、九元航空怎么樣？

因工作的關(guān)系，需經(jīng)常乘航班飛來飛去。久在河邊走，難覓有濕鞋的時(shí)候——精明如我，也被九元航空套路啦！第一次乘坐，約在2017年清明前夕，廣州飛西安，清晨6:10起飛，票價(jià)499元，4:00起床，趕往機(jī)場，凌晨交通順暢，50分鐘抵達(dá)，時(shí)間充裕。過足煙癮，自助取票機(jī)上換票，過安檢，登機(jī)時(shí)卻被工作人員攔下，告知箱子需要托運(yùn)，

因箱子較小，只裝兩件衣服，毛重不足5公斤，遂爭執(zhí)，被告知不收費(fèi)，遂被工作人員帶走。登機(jī)后，發(fā)現(xiàn)空間狹小，好在我并非胖子，勉強(qiáng)可以坐下補(bǔ)覺，迷迷糊糊中兩個(gè)半小時(shí)抵達(dá)，期間未被乘務(wù)人員打擾，第二次在2018年元旦之后，同班同次。換票時(shí)發(fā)現(xiàn)已撤掉了自助服務(wù)，無奈人工排隊(duì)換票，箱子依然要求托運(yùn)，稱重4.5公斤，收費(fèi)115元！而且要另外排隊(duì)交費(fèi)，此為我乘機(jī)生涯中唯一一次非超重收費(fèi)，

2、有沒有覺得九元航空很坑啊？

九元航空是總部位于上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位于廣州，為中國少有的成立之日即宣布為低成本航空的公司之一（另一個(gè)為春秋航空）。很多人體驗(yàn)過低成本航空后認(rèn)為以后再也不坐了，不要問為什么知道，我天天看輿情，也在這方面做一些研究，也體驗(yàn)過國內(nèi)低成本航空，從北京至上海的春秋航空，從重慶出發(fā)、從昆明出發(fā)的低成本航空，

為什么很多人會(huì)得出以后再也不坐的結(jié)論，究其原因，需要回到事務(wù)的本源說起。我認(rèn)為兩個(gè)方面的原因?qū)е履壳暗倪@個(gè)局面，首先是對低成本航空的認(rèn)識(shí)不足。低成本航空的核心是降低成本，減掉或者簡化服務(wù)流程，從而降低運(yùn)營成本，低成本航空的起源是上世紀(jì)80年代初，美國FAA放松航空管制后，允許航空公司實(shí)行多樣化經(jīng)營。以美國西南航空為首，創(chuàng)新型提出低成本航空模式，

該模式在美國民航運(yùn)輸取得了空前成就，并在歐洲、東南亞獲得長足發(fā)展。目前歐美市場低成本航空市場份額占比約30%，東南亞低成本航空市場占比約60%，國內(nèi)市場低成本航空占比約9.3%，國內(nèi)引入低成本航空首批為春秋航空，2004年成立；近幾年有陸續(xù)其他公司轉(zhuǎn)型成為低成本航空，如東方航空旗下的中國聯(lián)合航空等。以新型服務(wù)模式為價(jià)格敏感性客戶提供基本航空運(yùn)輸服務(wù)，并對客戶需要的其他服務(wù)收取費(fèi)用的，

采用這種模式，從本源上來講，確實(shí)為價(jià)格敏感性客戶提供了性價(jià)比較高的產(chǎn)品，也是市場發(fā)展和細(xì)分市場需求的發(fā)展趨勢。其次，國內(nèi)低成本航空在宣傳方面還有待改進(jìn)，往往宣傳的重點(diǎn)在于機(jī)票價(jià)格便宜，而對于模式改變的宣傳很少，以及可能收取費(fèi)用的服務(wù)產(chǎn)品方面，避重就輕，由此旅客心理落差，用腳投票，抱怨等頻頻出現(xiàn)，因此，為了做好低成本航空這種順應(yīng)市場發(fā)展趨勢的航空服務(wù)模式適應(yīng)市場發(fā)展的需要，還有很長的路要走。