蒙內鐵路一路橫穿了很多自然保護區(qū)，環(huán)保壓力大。（效益好，多發(fā)集中修，工資檔位，比其他工隊崗位工資高出一檔，蒙內鐵路是東非鐵路網的起始段，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，要說鐵路站段最輕松，工資也不低，又有技術，又不倒班熬夜當屬通信段。

1、有沒有鐵路的，你們現(xiàn)在到手工資多少啊？

普通鐵路工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩(wěn)”，因為時刻面臨各種考核（扣錢），什么紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛?；鶎痈刹慷际怯兄笜说?，完不成任務就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務量定，人無完人，每個人都能做到百分百那是不可能的，所以常常雞蛋都給你挑點骨頭來，比方說，你什么章都沒違，帽子稍微歪了點，定你個“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，個別干部更直接有本事你來制定“游戲規(guī)則”如今好多干部要不就是招聘，要不就是關系對基層基本都局限理論，書上怎么說，他就怎么做，甚至還超越，底下人當然叫苦連天，因為理論與實際往往有一定距離，

2、今天我們來聊一聊，鐵路基層職工月收入多少？

鐵路系統(tǒng)里，說句實話，各部門都挺累的，要說舒服，在基層站段沒有不累的。倒班熬夜是鐵路上的常態(tài)，要說鐵路站段最輕松，工資也不低，又有技術，又不倒班熬夜當屬通信段?。ňS護鐵路行車通信為主）以通信段一個車間為例，有列車廣播工隊，集中修通信工隊，集中修工隊，視頻監(jiān)控室。（以上均為通信工職務）列車廣播，月收入在5500元左右，有十一個法定假日加班費，人均在6000元左右，

分攤十二個月。通信工隊，月收入在5800元左右，每年的九，十，十一，十二月每月增發(fā)二千元左右的績效工資，（效益好，多發(fā)集中修，工資檔位，比其他工隊崗位工資高出一檔。月收在6000元左右，監(jiān)控室，與通信工隊差不多。車間管理崗位，綜合，安全，線路主管基本上比工隊多二三千元左右，基本上都在9000元上下，其他站段，工務段，電務段，車輛段，機務段，高鐵通信段，特等站，高于上述站段，供電段，房產段，中間站（二三等站）低于上述站段。

3、為什么有人說蒙內鐵路放棄了電氣化、采用了內燃機車方案？

蒙內鐵路是東非鐵路網的起始段，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，鐵路全長480公里，設計運力2500萬噸，于2017年5月通車。蒙內鐵路一路橫穿了很多自然保護區(qū)，環(huán)保壓力大，當年肯尼亞計劃把蒙內鐵路修成電氣化雙軌鐵路，經調查發(fā)現(xiàn)，一是肯尼亞既有的電力設施帶動不起，內羅畢和蒙巴薩港間30年前建成的、唯一的電力通道——蒙內132千伏線路遠遠不能滿足沿線經濟帶和電氣化鐵路的電力需求；二是造價是在是太過高昂，最終選擇了更為便宜的單線內燃鐵路，即便如此，造價依然高達38.04億美元，對肯尼亞來說壓力不小。