開通贛深高鐵之后，富有的珠三角人群就有可能乘高鐵北上進入江西旅游休閑消費。贛深高鐵對江西的影響到底有多大，有了更深高鐵，江西就有了通往珠三角最快捷的道路了，和江西聯(lián)通珠三角高鐵（昌贛——贛深高鐵）走向大致平行的武廣高鐵，通車于2012年底，有了高鐵，一個普通的城市可以在短期內(nèi)興盛起來。

1、合青高鐵什么時候開工？

謝邀！和青高鐵-安利合青高鐵是合肥至青島的高速鐵路合肥至新沂段簡稱，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時。合青高鐵建成后，合肥到青島之間將幾乎呈直線距離，青島和山東半島煙臺以及蘇北地區(qū)的旅客可以在合肥轉(zhuǎn)乘京九高鐵直達深圳、香港等珠三角發(fā)達地區(qū)，為什么沒有開工可以看出，這條高鐵2016年就完成了第一次環(huán)評，且沒有什么走向的爭議，按理來說應(yīng)該早就開工，到現(xiàn)在速度快的都要通車了。

那為什么遲遲沒有開工跡象呢？仔細分析可以看出，這條鐵路是合肥主導(dǎo)的，建成后合肥到江蘇北部宿遷，連云港，山東半島幾乎是條直線，也難怪合肥這么賣力，但是為什么遲遲沒有開工呢？我認(rèn)為有兩方面的主要原因吧。1、資金這條鐵路經(jīng)過的眼線城市基本都是相對欠發(fā)達的地區(qū)，讓各城市拿出這么多資金有點困難，基本都是小縣城，地級市都很少，

既然合肥主導(dǎo)，那就安徽段安徽出資比例多點，安徽的財力也有限，沿線城市的財力更有限。2、阻力大建成后，合肥的樞紐地位大大鞏固了，但是這條鐵路牽扯到三個省，兩個鐵路局，完美繞開了南京，徐州兩大樞紐，要是我是南京、徐州，我肯定也不會同意的，你說呢。合肥：我要努力促進建成，鞏固我大樞紐地位，南京：我本來就不是很重視蘇北高鐵建設(shè)，這下倒好，合肥還想挖墻腳，我臉往哪擱。

上海：我現(xiàn)在到青島都沒有直達的鐵路，還得拼拼湊湊等幾年，滬通，鹽通，青連，連鹽還基本都是200km/h的時速，看把你合肥給能的，何時開工政府工作報告中如果說力爭2017年開工，那肯定是開工不了的；如果說確保2018年開工，那也可能不開工，只有等到開工典禮開了那才算真正開工。這條鐵路，還要等各方繼續(xù)博弈吧，江蘇方面肯定是能拖就拖，所以具體什么時候開工，天知道，

2、面對粵西各縣（市）已有與規(guī)劃在建的高速鐵路，你有什么感想？

粵西公路鐵路高鐵，其實在全國來說，都是熳半拍，都是其他地方用了十多二十年后才慢慢開建。先說公路，不是海南建省，粵西一直沒有一條象樣的公路，當(dāng)時最大的還是破破爛的四車道，很多通廣西的車只能從肇慶過境，而從化州通向廣西的省道，一直停留在兩車道規(guī)模上，現(xiàn)在也是，來回兩車只能慢慢閃過。從市區(qū)去到鎮(zhèn)級六十公理路程基本上要兩個小時，

因此，粵西縣域公路，實際比不上其他地方的村路。再說鐵路，除了茂名湛江方便外，其他地方只是過境而已，談不上有什么幫助，高鐵，前段時間廣鐵集團開通廣州至湛江時速高達二百的高鐵，票價最低都要二百多，被粵西各大微信群瘋狂傳播，號稱粵西水魚號，即又慢又貴。究其原因，很多人認(rèn)為粵西出外發(fā)達的鄉(xiāng)梓不回家援助，更多的人認(rèn)為，粵西不是人杰地靈的地方，從來沒有出過當(dāng)大官的人物，自然也撈不著什么好處了，

3、2021年通車的贛深高鐵，對江西的作用有多大？

亡羊補牢，猶未晚矣。和江西聯(lián)通珠三角高鐵（昌贛——贛深高鐵）走向大致平行的武廣高鐵，通車于2012年底，江西前幾年發(fā)展速度在全國并不突出，最主要的原因就是吃了交通的虧。昌贛高鐵于2019年底開通，贛深高鐵將于2021年底開通，候車開通之后，從南昌通往深圳的時間將由現(xiàn)在的10個小時壓縮到4個小時。并且，再也不需要先走滬昆鐵路繞道湖南，再走武廣高鐵通往珠三角了，

從南昌起只要一路向南，就能直通廣州、深圳等珠三角核心城市了。通車時間雖然比武廣高鐵晚了9年，這9年間正是我國審計競爭十分激烈的9年，也是我國高鐵如火如荼建設(shè)的9年，如果江西能夠早幾年不要說太多，就提前5年的時間，把贛深高鐵建起來，今天的江西局面就很不一樣了，（昌贛高鐵的開通結(jié)束了，江西南部的贛州和吉安沒有高鐵的歷史）但亡羊補牢，猶未晚矣。