雷諾全年的銷量還不如日產(chǎn)奇駿半個(gè)月的銷量多。雷諾汽車新年首月的銷量可以說是一路飄紅，何來銷量大跌的困境，為什么逍客的銷量能維持在SUV車型前10的位置但是科雷嘉卻不行呢，日產(chǎn)雷諾2019年11月銷量164臺(tái)，前11個(gè)月共計(jì)銷量7649臺(tái)，雷諾車型不僅科雷嘉銷量不好，科雷傲以及卡繽的銷量也非常一般，出現(xiàn)這種原因，我認(rèn)為是多方面的，下面來談?wù)勎覀€(gè)人的看法。

1、同樣平臺(tái)動(dòng)力相似價(jià)格，為什么日產(chǎn)逍客銷量拉開雷諾科雷嘉15倍？你怎么看？

這個(gè)問題非常好。正如你所說，雷諾的科雷嘉和日產(chǎn)的逍客，同屬于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF模塊化平臺(tái)下的產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品的很多東西都是一樣的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等基本一樣，但是，關(guān)鍵問題來了。雖然他們的關(guān)鍵部件都是一樣的，但是兩個(gè)品牌在中國人的認(rèn)知是完全不同的，一個(gè)是日系車，一個(gè)是法系車，一個(gè)偏家用，一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)，一個(gè)走大眾路線，一個(gè)走個(gè)性路線，

就好比同樣的面粉和蔬菜，中國人和外國人做出的味道完全不一樣，可見品牌認(rèn)知是第一位的，也是根深蒂固的。其次就是性價(jià)比，同樣的價(jià)格，科雷嘉2.0L兩驅(qū)時(shí)尚版和逍客2.0LCVT豪華版你會(huì)買哪個(gè)？在車身尺寸上，科雷嘉除了在車長上有些優(yōu)勢外，其他尺寸和逍客幾乎一致，不過兩款車的調(diào)效有所不同，科雷嘉的調(diào)效偏硬，更注重操控性，而逍客的調(diào)效偏軟，更注重舒適性，

2、雷諾科雷嘉開著感覺還行，為什么銷量不好呢？

雷諾車型不僅科雷嘉銷量不好，科雷傲以及卡繽的銷量也非常一般，出現(xiàn)這種原因，我認(rèn)為是多方面的，下面來談?wù)勎覀€(gè)人的看法。雷諾科雷嘉的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的，其綜合產(chǎn)品力與日產(chǎn)的逍客相當(dāng)，但是為什么逍客的銷量能維持在SUV車型前10的位置但是科雷嘉卻不行呢？我認(rèn)為這與品牌知名度以及汽車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)分不開。雖然科雷嘉與逍客相比，車長以及高度上都有優(yōu)勢，但是品牌的知名度方面卻比逍客差了很多，而定價(jià)方面也沒有優(yōu)勢，所以很難進(jìn)入消費(fèi)者的視野，

同時(shí)在車型空間方面，雖然軸距幾乎與逍客相同，但是車內(nèi)的空間卻小了很多，同樣的情況也發(fā)生在奇駿與科雷傲上面，科雷傲的后排空間不僅比奇駿小，后排坐姿也不舒服。所以，這些細(xì)節(jié)方面雷諾車型就不太能滿足國內(nèi)消費(fèi)者，其次，雷諾車型的保值率不高。雷諾科雷嘉的車型保值率比逍客差了很多，這就讓很多務(wù)實(shí)的消費(fèi)者選擇了逍客以及其他同級(jí)對(duì)手，

由于雷諾車型的銷量不高，所以在二手車市場的樣本以及客戶就少，這就導(dǎo)致雷諾車型在二手車市場的保值率比較差。所以這也間接導(dǎo)致了科雷嘉這樣的車型銷量不佳，還有一點(diǎn)就是個(gè)人認(rèn)為法系車一貫不太重視國內(nèi)市場，變現(xiàn)出來的更多是對(duì)中國市場的傲慢。由于傲慢，就導(dǎo)致了廠商在市場上的反應(yīng)慢，像應(yīng)該降價(jià)的時(shí)間不降價(jià)，應(yīng)該改款換代的時(shí)候動(dòng)作慢，

3、低速頓挫成東風(fēng)雷諾“頑疾”，銷量大跌如何走出困境？

雷諾汽車新年首月的銷量可以說是一路飄紅，何來銷量大跌的困境？固定區(qū)間的頓挫感是CVT的通病，選擇之前就要有心里準(zhǔn)備。雷諾汽車的銷量相比年末有不錯(cuò)的提升、甚至可以說是暴漲，兩臺(tái)量產(chǎn)車表現(xiàn)分別如下：科雷嘉年末月銷716臺(tái)、年初月銷量為1260臺(tái)，科雷傲年末月銷888臺(tái)、年初月銷量為1770臺(tái)。雖然有年初供應(yīng)商壓庫存的可能性但只是賬面數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的還是上漲，看待問題要客觀一些，不能因?yàn)槭抢溟T車就要編造謊言來詆毀，這是不應(yīng)該的，

低速頓挫問題無解，科雷嘉是換殼逍客、科雷傲是換殼奇駿，日產(chǎn)汽車使用的CVT變速箱源自捷科特，這個(gè)品牌的AT變速箱體驗(yàn)過還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但CVT的品質(zhì)真是不敢恭維。首先解釋CVT的頓挫，因缺少單向離合器在高速行駛中如果松開油門會(huì)有非常強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，時(shí)速一般在80公里左右丟油開始出現(xiàn)，松開油門的一瞬間狀態(tài)和MT降檔減速相同，

這一制動(dòng)力會(huì)持續(xù)在80~30km/h的時(shí)速之間，大約在低于30km的時(shí)速后制動(dòng)力又會(huì)消失，消失的瞬間會(huì)有一次沖擊感，這種狀態(tài)就像復(fù)合射準(zhǔn)總開撒放器的瞬間，反向作用力的消失車身就像箭一樣沖出去，當(dāng)然只是一瞬間的感受。這是絕大部分CVT都會(huì)出現(xiàn)的頓挫感，而且結(jié)構(gòu)造成的問題是無法修改的，只能在用車過程中逐漸適應(yīng)，關(guān)注點(diǎn)最好轉(zhuǎn)向升檔過程中的平順，這樣心里會(huì)平衡得多。