當年吉利18億美元買下沃爾沃被群嘲，如今沃爾沃市值多少。收購之初，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，現(xiàn)在吉利控股計劃讓沃爾沃IPO獨立上市，這就涉及到股權(quán)方面的問題，為了盡快讓沃爾沃獨立上市，最好的辦法就是把沃爾沃合資公司的所有的股份轉(zhuǎn)移到沃爾沃一個人手里，干干凈凈獨立上市!吉利控股出錢給沃爾沃，讓沃爾沃回購吉利手里的沃爾沃股權(quán)，為沃爾沃上市做準備，最終收益的還是吉利控股集團，不是吉利汽車噢!因為沃爾沃汽車完全100%屬于吉利控股集團的。

1、沃爾沃買斷合資公司股權(quán)，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？

沃爾沃買斷合資公司股權(quán)，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？吉利全資收購沃爾沃，是當年很轟動的一件事。對吉利的這次收購，多數(shù)人不看好，認為李書福是頭腦發(fā)熱，以至于有關(guān)方面在批準這個收購項目時，也設置了很多條件。但是，李書福不信邪，就在多數(shù)人不看好的情況下，硬是把企業(yè)做成了，且很快就收回了成本，成為大贏家，

也正是基于這樣的情況，吉利收購沃爾沃后，就不存在合資的問題，是全資收購。合資是當時特殊情況下，特別是有關(guān)方面不認可這次收購能夠成功的情況下的特殊處理辦法，現(xiàn)在，營商環(huán)境越來越好，開放度越來越高，當年李書福不被看好的收購行為，也被看好了。自然，可以對所謂的股權(quán)進行調(diào)整了，而不要再“陽奉陰違”，明里這樣，暗里那樣，而是可以光明正大地亮出底牌，

2、吉利有沃爾沃100%控股權(quán)，為什么卻不能共享技術(shù)？

自2010年以來，吉利一直在和Volvo共享技術(shù)，并且2020年開始謀求吉利集團品牌除了技術(shù)之外重要職能部門的進一步融合！第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術(shù)其實從吉利2010年收購以來，吉利在不斷的共享Volvo的技術(shù)成果，到最后依靠Volvo研發(fā)的CMA平臺以及領克品牌的推出。

應該說收購的十年里，不能說吉利如何共享了volvo的技術(shù)，應該說是吉利如果利用Volvo的技術(shù)和品牌影響力，實現(xiàn)吉利品牌的不斷超越發(fā)展，2010年吉利收購Volvo之后，雅各布擔任Volvo被收購后的首位CEO，在吉利和Volvo的技術(shù)合作方面是抵觸的，所以才有了后來了漢肯薩繆爾森的上臺。可以說漢肯對于吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領Volvo團隊研發(fā)了DriveE系列動力總成以及現(xiàn)在非常成功的SPA平臺，而且利用Volvo的技術(shù)優(yōu)勢協(xié)助吉利汽車研發(fā)了CMA平臺，從而誕生了領克品牌，并將迅速推動吉利Volvo的持續(xù)融合，

從2010年到2015年，吉利汽車很多車型在工程階段會送到Volvo位于上海和哥德堡的研發(fā)中心，進行專門的調(diào)校和驗證，從而保證了更多的Volvo技術(shù)指導能夠在吉利汽車上實現(xiàn)。從2014年開始，吉利汽車和Volvo汽車在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是領克汽車CMA的研發(fā)中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的優(yōu)秀專家資源以及Volvo強大的技術(shù)研發(fā)硬件實驗室資源等，

到后來的領克品牌01,02,03,05車型的投放市場以及飛速發(fā)展，雖然Volvo表面占有領克30%的份額，但實際上領克品牌完全是由吉利運營的，也肩負著吉利汽車走向世界的艱巨使命。而2019年開始，CMA平臺已經(jīng)不僅僅是領克汽車在使用了，基本擴展到了吉利汽車所有B級車以下的車型，而Volvo專屬的SPA品牌也將逐漸在吉利和領克汽車B級車以及以上的車型中使用。

第二：有的技術(shù)Volvo可以使用，但是低成本的吉利無法共享有很多人質(zhì)疑，吉利汽車仍然無法使用所有Volvo的技術(shù)，個人的觀點，從控制成本的角度來講吉利照搬所有volvo技術(shù)是不現(xiàn)實的，首先，Volvo作為豪華品牌，其本身售價較高，而且單車利潤率也遠遠高于吉利汽車，也就意味著很多Volvo使用的高端技術(shù)，以低成本主導的吉利汽車是不能使用的，只有一個原因，成本太高，比如Volvo汽車車身上使用眾多的熱成型鋼和少量的鋁合金結(jié)構(gòu)件，僅僅這些零件的采購價格就超過一輛普通鋼車身的成本了，當然，如果照搬過來當然可以，在吉利汽車目前的售價下是無法使用這些高成本的材料的。