其中香港地鐵和香港地鐵從其地鐵沿線房地產(chǎn)賺錢,對于高鐵的回收沒有統(tǒng)一的看法成本,如果運營本身虧損,那么在可預(yù)見的將來就是收回Construction成本了,有人認為高鐵幾年后可以回收,有人認為高鐵根本不能回收成本,這是一種損失,運營成本也很高,地鐵of成本有兩個部分:構(gòu)造成本和運營成本。
1、北京 地鐵 運營費用首先我告訴你地鐵大家的成本大概是3塊錢,現(xiàn)在2塊錢沒人虧。呵呵,就像你說的,我不知道正常使用每年要花多少錢,也沒幾個人知道,但是現(xiàn)在地鐵真的是虧了。世界上只有少數(shù)幾個地鐵的國家能賺錢。其中香港地鐵和香港地鐵從其地鐵沿線房地產(chǎn)賺錢。。。
2、高鐵建設(shè)每公里的造價 成本是多少?要多少年才能 收回 成本?中國高鐵造價相對較低,一半以上的高鐵每公里造價不到1億元??梢钥闯?,一般高鐵的造價在1億元/公里左右,而國際高鐵是3億多元/公里,比中國高很多。對于高鐵的回收沒有統(tǒng)一的看法成本。有人認為高鐵幾年后可以回收,有人認為高鐵根本不能回收成本,這是一種損失。更合理的說法是,高鐵建成后的幾十年可以循環(huán)使用成本。比如“京廣高鐵”耗資4000億,建成后15年可回收成本
3、...5號 地鐵為什么會被叫停?是影響環(huán)境還是收不回 成本?由于包頭市城區(qū)人口未達到要求的300萬,地鐵建成后客流難以保證;包頭年收入才200多億,地鐵建設(shè)項目總投資高達305.52億,大部分需要通過銀行貸款等融資方式解決。如此巨大的地鐵項目投資,可能會給當?shù)卣畮沓林氐呢斦摀?/p>4、 地鐵一定賺錢么國外不一樣吧
無論國內(nèi)國外都大同小異。地鐵 of 成本有兩個部分:構(gòu)造成本和運營 成本,建設(shè)成本相當高,一般需要30年左右的規(guī)劃收回-3/。運營 成本也很高,如果運營本身虧損,那么在可預(yù)見的將來就是收回Construction成本了。地鐵的收入分為主業(yè)(門票)和副業(yè)(廣告、商鋪、通訊、房地產(chǎn)等,).如果只靠主業(yè),肯定是不盈利的。副業(yè)范圍廣,看經(jīng)營者能力和國家政策,對國家來說,地鐵無論賺錢,其社會效益都是好的,值得開發(fā)。倡導(dǎo)綠色出行,建議多坐公交車地。