鐵路接軌道岔為什么要收取折舊費，關(guān)于鐵路道軌折彎問題

來源：整理時間：2023-08-04 00:04:41 編輯：金融知識手機版

1，關(guān)于鐵路道軌折彎問題

看彎道半徑了。半徑小也就是急彎，一般是先做好的彎軌，比如道岔。但大半徑彎道（緩彎）一般是直軌。因為鋼軌很長所以折彎不需要多大的力就能實現(xiàn)。

您說的鐵路曲線地段吧，呵呵。鐵路修建選線及具體鋪設(shè)的設(shè)計數(shù)據(jù)是在鋪設(shè)之前就已經(jīng)定好了的，曲線地段的鋼軌也都是事先做好的。

關(guān)于鐵路道軌折彎問題

2，資本性支出為什么包括折舊

資本性支出是用于購買或生產(chǎn)使用年限在一年以上的耐用品所需的支出，其中有用于建筑廠房、購買機械設(shè)備、修建鐵路和公路等生產(chǎn)性支出，也有用于建筑辦公樓和購買汽車、復印機等辦公用品等非生產(chǎn)性支出。資本性支出是指通過它所取得的財產(chǎn)或勞務(wù)的效益;可以給予多個會計期間所發(fā)生的那些支出。因此，這類支出應(yīng)予以資本化，先計入資產(chǎn)類科目，然后，再分期按所得到的效益，轉(zhuǎn)入適當?shù)馁M用科目。在企業(yè)的經(jīng)營活動中，供長期使用的、其經(jīng)濟壽命將經(jīng)歷許多會計期間的資產(chǎn)如:固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)等都要作為資本性支出。即先將其資本化，形成固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)等。而后隨著他們?yōu)槠髽I(yè)提供的效益，在各個會計期間轉(zhuǎn)銷為費用。如:固定資產(chǎn)的折舊、無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)的攤銷等。希望能幫到你!

不是包括折舊是要把折舊加回來，因為你這個折舊并沒有實際的資金流量發(fā)生，并不是實際的支出所以要加回來

資本性支出為什么包括折舊

3，為什么要計提折舊

固定資產(chǎn)折舊的概念基礎(chǔ)在第一次產(chǎn)業(yè)革命以前，會計上幾乎沒有折舊概念，此后，由于大機器、大工業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路的發(fā)展和股份公司的出現(xiàn)，使人們產(chǎn)生了長期資產(chǎn)的概念，并要求區(qū)分“資本”和“收益”，因此而確立了折舊費用是企業(yè)生產(chǎn)過程中不可避免的費用。折舊概念的產(chǎn)生及是企業(yè)由收付實現(xiàn)制向權(quán)責發(fā)生制轉(zhuǎn)變的重要標志，其概念基礎(chǔ)是權(quán)責發(fā)生制以及體現(xiàn)這一制度要求的配比原則。按照配比原則，固定資產(chǎn)的成本不僅僅是為取得當期收入而發(fā)生的成本，也是為取得以后各項收入而發(fā)生的成本，即固定資產(chǎn)成本是為在固定資產(chǎn)有效使用期內(nèi)取得收入而發(fā)生的成本，自然與收入相配比

固定資產(chǎn)在使用過程中，保持其外形不變的情況下，其價值逐漸轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品價值中，根據(jù)財務(wù)會計核算的權(quán)責發(fā)生制，應(yīng)該在每個收益期間估算相應(yīng)的成本費用以折舊的形式計入損益中。

因為企業(yè)的固定資產(chǎn)長期參加生產(chǎn)經(jīng)營而仍保持其原有的實物形態(tài)，但其價值將隨著固定資產(chǎn)的使用而逐漸轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，構(gòu)成了企業(yè)的費用。因而，隨著固定資產(chǎn)價值的轉(zhuǎn)移，以折舊的形式在產(chǎn)品銷售收入中得到補償。折舊也是一種費用，只不過這一費用沒有在計提期間付出實實在在的貨幣資金，但這種費用是先期已經(jīng)發(fā)生的支出，而這種支出的收益在資產(chǎn)投入使用后的有效使用期內(nèi)體現(xiàn)，無論在權(quán)責發(fā)生制還是收付實現(xiàn)制，計提折舊都是必需的！因此如果不計提折舊或不正確的計提折舊，都將對企業(yè)計算產(chǎn)品成本或營業(yè)成本計算損益產(chǎn)生錯誤的影響??！

累計折舊是“資產(chǎn)價值損耗的計量”，它把固定資產(chǎn)的價值按照一定標準分攤到固定資產(chǎn)預(yù)計可使用的期限內(nèi)，以實現(xiàn)收入與費用的配比，屬于成本的分配手段或分攤過程。折舊表示的固定資產(chǎn)價值的減損，主要是由于固定資產(chǎn)參與生產(chǎn)經(jīng)營活動而形成的價值轉(zhuǎn)移，它可以從商品銷售中得到補償。通俗點說，可以將固定資產(chǎn)理解為金額比較大的一批物料，該批物料在固定資產(chǎn)可使用年限內(nèi)逐漸領(lǐng)用，每次領(lǐng)用是借記生產(chǎn)成本或管理費用等，貸記累計折舊。

為什么要計提折舊

4，鐵路道岔的含義是什么

汽車轉(zhuǎn)彎靠司機轉(zhuǎn)動方向盤，自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動龍頭。那么，幾千噸重、幾百米長的列車轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權(quán)也沒有的，全由線路上鋪設(shè)的道岔來擺布。至于道岔開通哪個股道，那又屬于車站行車管理人員的職權(quán)了。鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計數(shù)。其中最常見和數(shù)量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區(qū)，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數(shù)越大，轍*心角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。如我國鐵路規(guī)定，列車側(cè)向通過道岔（也就是列車經(jīng)過道岔轉(zhuǎn)線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里／時，12號道岔45公里／時，18號道岔80公里／小時。由于我國鐵路主要干線的行車速度可達160公里／時，所以，即使在側(cè)向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經(jīng)過車站時。如果走的是側(cè)線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高于100公里／時。就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接，難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經(jīng)過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以采用大號數(shù)道岔。比如，我國鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍又心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩(wěn)安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經(jīng)過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制臺上進行操縱。電動或氣動道岔的轉(zhuǎn)動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計。因此，必須在現(xiàn)場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

5，在鐵路中什么叫二乘二取二系統(tǒng)

屬于動態(tài)冗余技術(shù)利用多硬件保障系統(tǒng)的可靠性，鐵路上故障導向安全的一種技術(shù)措施，連鎖機有四個計算機處理信息，按處理器不同與操作系統(tǒng)不同分為倆類系統(tǒng)，大體意思就是雙套系統(tǒng)同時工作，而每套系統(tǒng)采用倆臺相同的計算機進行數(shù)據(jù)處理，同時產(chǎn)生倆組采集同一工作的數(shù)據(jù)，而系統(tǒng)又從中提取倆個相同的命令信息作為最終執(zhí)行。目前，計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已處于實用階段，隨著實踐經(jīng)驗的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高。我國的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)主要采用由通用的工業(yè)控制計算機組成的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。近年來，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，由兩個CPU構(gòu)成一個子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任務(wù)（主機），另外兩個CPU處于熱備狀態(tài)（備機），這就大大提高了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。

這是鐵路上故障導向安全的一種技術(shù)措施，連鎖機有四個計算機處理信息，按處理器不同與操作系統(tǒng)不同分為倆類系統(tǒng)，大體意思就是雙套系統(tǒng)同時工作，而每套系統(tǒng)采用倆臺相同的計算機進行數(shù)據(jù)處理，同時產(chǎn)生倆組采集同一工作的數(shù)據(jù)，而系統(tǒng)又從中提取倆個相同的命令信息作為最終執(zhí)行?？偨Y(jié)就是系統(tǒng)冗余提高安全性，2X2臺計算機進行計算采用各自一臺的結(jié)果進行對比，輸出一致就發(fā)出這個結(jié)果，不一致便報警。擴展資料：二乘二取二的算法設(shè)計假設(shè)二乘二取二安全計算機只有一個子系統(tǒng)可以輸出，在對系統(tǒng)進行全面檢查之后，系統(tǒng)要進行主次方式的選擇，具體分為以下幾種狀態(tài)。(1)兩個運算系統(tǒng)檢查情況均正常，主系統(tǒng)可以隨機進行選擇，如果選擇子系統(tǒng)1為主要運算程序則子系統(tǒng)2就是備用運算程序。(2)兩個運算系統(tǒng)檢查情況均正常，但主系統(tǒng)無法運用，則隨機選擇一個子系統(tǒng)，然后刪除另一個子系統(tǒng)，這樣就可以保證運算程序的正常運行。(3)如果兩個子系統(tǒng)在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)有一個系統(tǒng)不符合檢查標準，則檢查正常的子系統(tǒng)為主要運算程序而那個檢查異常的子系統(tǒng)就被安全刪除。(4)當兩個子系統(tǒng)均自檢失敗，則兩個系統(tǒng)都安全刪除，由主系統(tǒng)進行程序運算。

二乘二取二，2取2：意思兩套邏輯做一個事情，做出來的結(jié)果比較一下，如果一致，就認為是正確的，不一致就認為是錯誤的。2乘：意思是有兩套2取2，一套壞了，另一套頂上。

這是屬于動態(tài)冗余技術(shù)，利用多硬件保障系統(tǒng)的可靠性，鐵路上故障導向安全的一種技術(shù)措施，連鎖機有四個計算機處理信息，按處理器不同與操作系統(tǒng)不同分為倆類系統(tǒng)，大體意思就是雙套系統(tǒng)同時工作，而每套系統(tǒng)采用倆臺相同的計算機進行數(shù)據(jù)處理，同時產(chǎn)生倆組采集同一工作的數(shù)據(jù)，而系統(tǒng)又從中提取倆個相同的命令信息作為最終執(zhí)行。

是二乘二取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、調(diào)車作業(yè)，單獨操作道岔和單獨鎖閉道岔，引導接車或引導總鎖閉接車等，有的站還可以辦理單鉤溜放作業(yè)，儲存溜放進路，具有檢查、修改、增鉤、減鉤的功能。操作方式采用鼠標，所有作業(yè)均用鼠標在屏幕上按壓“按鈕”進行操作。站場進路情況可通過液晶顯示器來進行顯示。值班員可通過顯示其屏幕監(jiān)視現(xiàn)場作業(yè)情況，便于運輸管理。現(xiàn)場道岔根據(jù)聯(lián)鎖命令自動轉(zhuǎn)換到位，自動檢查位置正確性和密貼狀態(tài)，信號在檢查相關(guān)條件后自動開放，扳道員不用再一個一個的手板道岔，室內(nèi)設(shè)備免維護，減輕工人勞動強度。