其四，中國高鐵發(fā)展越好，國際上就越羨慕，其他國家也想修高鐵，那么中國高鐵的建筑企業(yè)就是最佳選擇，中國企業(yè)可以賺國外的錢，積累更多的外費儲備，有利于國家的發(fā)展。高鐵，目前除少數(shù)幾條線盈利外，其他的確實處于虧損狀態(tài)，為什么還在繼續(xù)建設高鐵呢，這個問題說來比較復雜，但是中國現(xiàn)在的領導層是最會算綜合帳的，長遠來看是有利的，不然怎么會修這么多高鐵。

1、為什么建那么多進藏鐵路？

西藏地處中國西南部的青藏高原上，地理位置重要，戰(zhàn)略意義重大，修建進藏鐵路都是有戰(zhàn)略方面的考慮。青藏鐵路早在上世紀50年代末就開工建設，只是因為技術和經(jīng)濟等方面的原因，在80年代也只修建到青海格爾木，90年代的時候，關于進藏鐵路的修建又再度提上議事日程，除了青藏外，還有川藏、滇藏的方案，那個時候川藏鐵路的方案還是沿317國道走，滇藏則是現(xiàn)在從昆明經(jīng)大理到香格里拉鐵路繼續(xù)向西北方向延伸進藏。

綜合考慮，還是先建設青藏鐵路，因為青藏鐵路本身就修到了格爾木，而且從青海進藏的鐵路，也就是格爾木到拉薩段，困難主要是多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱，并沒有那種險峻的高山，也不需要打那種特長隧道，2001年，青藏鐵路格爾木到拉薩段開工，2005年建成，2006年開通。青藏鐵路結束了西藏沒有鐵路的歷史，但對于廣大南方地區(qū)來說，走青藏線還是比較繞的，而且格拉段還是單線鐵路，運能有限，所以進藏的旅客列車目前沒有增加，

現(xiàn)在開建川藏鐵路，走向大致上沿318國道走，目前成都到雅安、拉薩到林芝兩段都已經(jīng)建成，雅安到林芝段已經(jīng)開工，由于所經(jīng)過的地段地質條件極為復雜，穿越包括橫斷山脈這樣的大山，工程將非常艱巨，至少需要十幾年建成。川藏鐵路將來建成，南方地區(qū)特別是長江沿線進藏就有了一條便捷的通道，也能減輕青藏線的壓力，滇藏鐵路只需要把昆明經(jīng)大理到香格里拉的鐵路向西北方向延伸到西藏境內接入川藏鐵路，但滇藏建成就使得西藏有了一條相對快捷的出海通道，云南和廣西之間除了既有南昆鐵路也有南昆客運專線。

2、我們真的需要那么多高鐵么？

也許許多人不切實際的想法，巴不得到處都有高鐵，越多越好，無知，以及站著說話不腰疼的，實際上，按照發(fā)展規(guī)律，需要高鐵，不是越多越好，為什么各國對高鐵建設沒有那么積極，按照國人的一些看法，老是重復的在說，有致富先修路，這個道理難道人家不懂，問題是需要效益，過多會造成過剩，如高鐵上座率，如果不足，自然就虧死，實際上已經(jīng)有不少線路旅客不足，導致運行成本提高，還有，建設高鐵財政支出大，回收慢，債務也是一大問題，國家財政，需要方方面面的，需要花錢的地方非常多，不能集中一個方面發(fā)展，還有，就是循序漸進的，按照與國民經(jīng)濟比例的規(guī)劃，也真的不需要那么多，否則，上座率不足，這樣的經(jīng)濟沒有效益，有人說公益事業(yè)，造福社會，但是，國家與社會的錢屬于所有納稅人的錢，同樣需要效益指標，沒有效益就是勞民傷財，

3、有高鐵為什么要建動車？兩者的區(qū)別是什么？

高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高。而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低，不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低。這樣動車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對于不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇，加之可以停靠原來位于城區(qū)的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優(yōu)勢。

4、年虧555億，21.7億人都養(yǎng)不起的高鐵，為什么還要一直建？

屬于戰(zhàn)略投資，不能用眼前利益來衡量，這個問題說來比較復雜，但是中國現(xiàn)在的領導層是最會算綜合帳的，長遠來看是有利的，不然怎么會修這么多高鐵？高鐵，目前除少數(shù)幾條線盈利外，其他的確實處于虧損狀態(tài)，為什么還在繼續(xù)建設高鐵呢？這也是國內外很多人納悶的方面。國家算的是綜合帳，高鐵虧損，其實帶動了很多行業(yè)的發(fā)展，包括就業(yè)，這個帳一算大家就知道該不該建高鐵了。