高可靠性；高平順性；高穩(wěn)定性；高耐久性。一些大型的隧道企業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn)，不能只守著薄薄的施工利潤(rùn)滿足現(xiàn)狀，而是要增加更多的增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)和收入的快速增長(zhǎng)目標(biāo)，有，不僅發(fā)展施工核心產(chǎn)業(yè)，在橫向上還要發(fā)展PPP、EPC、BOT、BOOT、BOO、EPC等各種承包和經(jīng)營(yíng)方式來(lái)獲得更高的利潤(rùn)。

1、為什么火車要過(guò)那么多隧道？

謝邀！火車為什么要過(guò)那么多隧道，其實(shí)這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，不必想象成清末那時(shí)候詹天佑設(shè)計(jì)人字形火車軌道，比較那時(shí)候火車?yán)π?，屬于蒸汽時(shí)代。首先，隨著技術(shù)條件的愈發(fā)成熟，盾構(gòu)機(jī)等先進(jìn)設(shè)備完全可以開(kāi)通超深隧道，因此，二點(diǎn)之間直線最短，建造隧道的目的是為了減少火車行駛時(shí)間，不論你是坐火車還是坐客車，都能遇到的一個(gè)常見(jiàn)的道路，就是開(kāi)山，打通山建立一條路，方便車輛行走，減少車程。

如果采用爬坡等其他方式可能火車設(shè)計(jì)適度整體都得降低，更不可能運(yùn)行高鐵，動(dòng)車等高速列車，同時(shí)，火車隧道是嚴(yán)禁路人同行的，因隧道空間小，像是長(zhǎng)方盒子，火車經(jīng)過(guò)時(shí)，氣流經(jīng)過(guò)壓縮，會(huì)產(chǎn)生較大的壓力，身體內(nèi)部壓力會(huì)小于外部壓力，直接產(chǎn)生作用就是，耳膜內(nèi)外會(huì)有較大壓差，所以會(huì)耳朵痛，如果站在火車旁邊也會(huì)因?yàn)橹車鷼鈮旱淖兓砣胨淼涝斐墒鹿省?/p>

其次，近些年隨著高鐵技術(shù)日益完備，高速鐵路建設(shè)越來(lái)越重要，對(duì)于軌道設(shè)計(jì)以及維護(hù)成本也是很大的，高質(zhì)量的軌道更能承載高速鐵路，高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求：高可靠性；高平順性；高穩(wěn)定性；高耐久性。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要分成兩種：有砟軌道和無(wú)砟軌道，目前我國(guó)發(fā)展的250~350km/h的高速鐵路基本采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。

主要類型有CRTSI型板式、CRTSII型板式、和CRTSI型雙塊式、CRTSII型雙塊式無(wú)砟軌道，道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道、道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，因此，為了提高時(shí)效和安全舒適的行車環(huán)境，隧道更符合高速貼吧的運(yùn)行。最后，除了隧道外，一般橋梁在鐵路運(yùn)行中的占比要比隧道更大因?yàn)闃蛄赫嫉厣?，可以減少耕地使用率，同時(shí)也可以大幅降低征地費(fèi)用，且橋下空間可以再利用；橋梁一般采用樁基，入巖深度大，沉降穩(wěn)定快，同時(shí)簡(jiǎn)支梁預(yù)制、架設(shè)速度高，建設(shè)周期短；工后沉降小，維修維護(hù)方便，

2、隧道工程的凈利潤(rùn)率大概多少？

我們就以上海隧道股份為例：2019年前三季度的營(yíng)業(yè)收入277億，實(shí)現(xiàn)毛利潤(rùn)31.9億，毛利率11.7%，而凈利率僅5.07%。凈資產(chǎn)收益率6.75%（前三季度），同樣，在2018年全年的營(yíng)業(yè)收入373億，實(shí)現(xiàn)毛利46.1億，毛利率12.58%。而凈利率僅5.37%，凈資產(chǎn)收益率10%，也就是說(shuō)一般的隧道工程的毛利率在10%～15%，而凈利率只有5%～6%。

但是，由于融資成本較低，在資本金收益率上可以達(dá)到10%左右，其實(shí)，隧道施工工程的利潤(rùn)率不高。一些大型的隧道企業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn)，不能只守著薄薄的施工利潤(rùn)滿足現(xiàn)狀，而是要增加更多的增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)和收入的快速增長(zhǎng)目標(biāo)，在縱向領(lǐng)域要兼并設(shè)計(jì)企業(yè)、隧道技術(shù)研發(fā)企業(yè)、后期服務(wù)運(yùn)行工程的管理企業(yè)等各種相關(guān)領(lǐng)域的拓展。

還有，不僅發(fā)展施工核心產(chǎn)業(yè)，在橫向上還要發(fā)展PPP、EPC、BOT、BOOT、BOO、EPC等各種承包和經(jīng)營(yíng)方式來(lái)獲得更高的利潤(rùn)，隧道工程在施工和技術(shù)領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)都是具有較強(qiáng)的實(shí)力，但是其中獲得的利潤(rùn)率目前還是太低，要加大產(chǎn)業(yè)鏈的橫向和縱向深度，增加行業(yè)的利潤(rùn)水平。從成本競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程到技術(shù)和能力競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。