我覺得目前飛機(jī)的利潤(rùn)更高，因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本高，但始終是盈利的,特價(jià)機(jī)票一般情況下，航空公司發(fā)布的特價(jià)空間和旅行社個(gè)人團(tuán)隊(duì)折扣機(jī)票的票面價(jià)格基本準(zhǔn)確，個(gè)別團(tuán)隊(duì)機(jī)票的價(jià)格可能與票面價(jià)格不一致，有高有低,4)機(jī)票酒店預(yù)訂,機(jī)票訂票費(fèi)，航空公司也在開通自己的網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)，避免失去中間商分享的利潤(rùn)。
機(jī)票價(jià)格一般由三部分組成:名義價(jià)格、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、燃油稅。特價(jià)機(jī)票一般情況下，航空公司發(fā)布的特價(jià)空間和旅行社個(gè)人團(tuán)隊(duì)折扣機(jī)票的票面價(jià)格基本準(zhǔn)確，個(gè)別團(tuán)隊(duì)機(jī)票的價(jià)格可能與票面價(jià)格不一致，有高有低。
我覺得目前飛機(jī)的利潤(rùn)更高，因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本高，但始終是盈利的。另一方面，中國(guó)的高鐵列車大多處于虧損狀態(tài)。飛機(jī)票價(jià)格可根據(jù)淡季旺季靈活調(diào)整，即使在淡季也能保證收益或減少損失，但高鐵是固定票價(jià)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路公司的債務(wù)已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)億元。但前三季度收入只有5000多億，而且不是凈利潤(rùn)。難怪這幾年我們高鐵的價(jià)格都在上調(diào)。但我覺得高鐵未來(lái)是有機(jī)會(huì)盈利的，因?yàn)槟壳皣?guó)家的發(fā)展更多的是城市群的發(fā)展，所以城市群之間的高鐵是最好的交通工具，就像城市里不斷建設(shè)地鐵和高鐵一樣，也會(huì)說(shuō)把飛機(jī)的客流引向高鐵！所以，在不久的將來(lái)，高鐵將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，超越民航。
3、飛常準(zhǔn)的盈利模式是什么一般這類app可以:1)向航空公司、機(jī)票代理商、物流公司等出售數(shù)據(jù)，提供航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)服務(wù)。，這應(yīng)該是目前飛常準(zhǔn)的主要收入。2)廣告:如果用戶多，可以適當(dāng)做廣告賺錢。比如墨跡天氣用戶多，你就會(huì)開始考慮變現(xiàn)，而變現(xiàn)的方式之一就是植入廣告。3)航空相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展，如航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理、航空旅行電子分銷、機(jī)場(chǎng)旅客處理、航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)等。，如果做得足夠好，可以在這些方面做到。4) 機(jī)票酒店預(yù)訂。目前這類app，比如航班管家，可以預(yù)訂機(jī)票和酒店，也可以賺錢。飛常準(zhǔn)12年被攜程收購(gòu)，目前似乎沒(méi)有特別大的動(dòng)作。
4、攜程網(wǎng)屬于中國(guó)五百?gòu)?qiáng)嗎?主要靠什么盈利?不是500強(qiáng)，但是公司挺好的(NASDAQ: CTRP) 贏利取決于:(1)酒店預(yù)訂代理費(fèi)基本是從目的地酒店的利潤(rùn)折扣返還中獲??；(2) 機(jī)票訂座代理費(fèi)，從客戶的訂座費(fèi)中取得，等于客戶的訂座費(fèi)與航空公司機(jī)票價(jià)格的差額；(3)自助游中酒店、機(jī)票預(yù)訂代理費(fèi)、保險(xiǎn)代理費(fèi)的收入也采取利潤(rùn)折扣返還和差價(jià)兩種方式。(4)網(wǎng)絡(luò)廣告，在酒店的利潤(rùn)折扣中，用戶完全可以通過(guò)攜程聯(lián)系酒店，然后雙方可以直接交易，重新分配攜程應(yīng)得的中介差價(jià)，避開攜程。機(jī)票訂票費(fèi)，航空公司也在開通自己的網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)，避免失去中間商分享的利潤(rùn)。
