首先，你提到的京津冀一體化并不準確。提出一體化，就是因為從來都不一體化，從提出一體化到真正實現(xiàn)一體化，道路漫長，試想，如燕郊劃歸北京，也就談不上京津冀一體化了，前段時間嚷嚷得很熱鬧的京津冀乘車一卡通，據說也是一體化的一個成果，燕郊自然就成了京津冀一體化的橋頭堡，北京城市副中心的擴展地。

1、京津冀一體化，車牌可以一體化嗎，為什么？

提出一體化，就是因為從來都不一體化。從提出一體化到真正實現(xiàn)一體化，道路漫長，因為一體化的三地之中，有地位特殊待遇特殊的京城。即便是從河北天津聯(lián)通北京的高速公路，也是最近才有消息說，已經將全部斷頭路連接上了，一體化了，前段時間嚷嚷得很熱鬧的京津冀乘車一卡通，據說也是一體化的一個成果。但是在刷手機早已經成為乘車潮流的時代里，這樣的一卡通成果到底還有多大的吸引力，也就不大好說了，

畢竟，刷手機乘車已經是快要全國一體化了。至于在汽車時代，最明顯的顯示著地域差別的車牌號，其微乎其微的一體化的可能性就可想而知了，京牌進京是不必辦理進京證的，甚至可以走直接通道，不必進外地牌照包括河北天津牌照車輛必須進去的檢查站。而北京牌照早已經進入了搖號申領的限制狀態(tài)，天津也有自己的限制，河北的牌照還是放開的，

2、京津冀一體化，為什么高考不一張卷，分好錄取？

這個是上層教育部門的決策，肯定有他們的道理。高考試卷正在嘗試統(tǒng)一，比如到目前為止已經有十個省份開始使用統(tǒng)一的全國一卷，而因為大家使用相同的試卷，我們也就可以清晰的看到不同省市高考壓力，分數線是最直接的參考，京津冀一體化與過去提出的環(huán)渤海經濟圈、京唐秦合并成大北京等概念沒有太大的變化。這一概念至少在80年代就有很多專家提出并進行了多次論證了，

3、京津冀一體化安陽什么地位？

很高興回答這個問題。在京津冀城市圈中，安陽是最外圍區(qū)域，所以無論從輻射度還是到重視度上，安陽都是相對較弱的，但安陽也并不是沒有優(yōu)勢。一方面，區(qū)位和邯鄲邢臺差不多，交通通達度不算低；另一方面，工業(yè)基礎相對扎實，如果是產業(yè)的上下游企業(yè)，也是有一定吸引力讓他們落戶的，所以說，安陽在京津冀一體化進程中，地位不高，但筆者認為也是有自己的優(yōu)勢的。

首先，你提到的京津冀一體化并不準確，準確的說法是京津冀協(xié)同發(fā)展。2018年11月，中共中央、國務院明確要求以疏解北京非首都功能為\

4、在京津冀一體化的背景下，河北什么時間能教育也一體化呢？