上漲40%，就是248.9×40%=99.56原油期貨的交易單位為1000桶每手，那每手賺99.56*1000=995605手99560*5=497800原油期貨上漲40%，賺了49萬7800元。這次原油寶虧損300億，錢被誰賺去了呢，投資者買賣期貨只是為了賺價格波動的錢，可不想真的跟油扯上關(guān)系。

1、國內(nèi)原油期貨買入5手，累計上漲40%賺多少錢？

你好，我是北野昆虛，作為一名金融行業(yè)從業(yè)者，很高興回答你的問題。截止到2020年3月30號，國內(nèi)原油期貨主力合約2006的結(jié)算價是248.9，上漲40%，就是248.9×40%=99.56原油期貨的交易單位為1000桶每手，那每手賺99.56*1000=995605手99560*5=497800原油期貨上漲40%，賺了49萬7800元。

2、現(xiàn)在原油20美元一桶國內(nèi)5.5元每升，當原油漲到40美元時汽油會是多少錢？

如果按國內(nèi)油價機制，現(xiàn)在20美元/桶，國內(nèi)油價5.51元/升，可以肯定的是汽油價格不會再降了，地板價按40美元/桶，超額利潤上交國庫。所以理論上來講漲到40美元，按現(xiàn)在油價機制，還是5.51元/升，如果說，油價降到3元/升，那么汽車銷售會不會迎來高峰？汽車企業(yè)以及上下游行業(yè)會不會迎來小春天？如果說，油價降到3元/升，物流運輸成本會不會降低？成本低，產(chǎn)品價格會不會下降？特別是民生相關(guān)的，運輸成本戰(zhàn)了很大比例。

3、油價迎來上漲，漲到10元/升會有什么后果？

92#汽油即將突破玖元·然而柴油價格才更值得關(guān)注下一輪的成品油價格調(diào)整為3月17日，假設國際油價在近幾日沒有大幅的下降或上調(diào)的話，價格的極限基本就是現(xiàn)在的標準了；油價調(diào)整區(qū)間為1040元一噸，折算漲幅為0.78-0.94元（升），現(xiàn)在的92#汽油已經(jīng)突破八元，按照最高標準計算的話，部分區(qū)域的92#汽油是必然會突破9元的；以下為最新油價統(tǒng)計數(shù)據(jù)，然而真正該關(guān)注的是什么呢？汽油價格的上漲實際并不用過于擔心，按照國內(nèi)成品油價格調(diào)整機制設定的天花板價（130美元一桶）來計算，綜合接近49%的各類燃油附加稅，按照原油和成品油1:0.8的標準計算，92#汽油的極限價格應當就是9.5元一升左右了，也就是說油價基本見頂了，未來不再有多大的上調(diào)空間。

家用汽車的平均油耗普遍在10L/100km，七元時代和玖元時代的差異是每公里多出20元左右；家用汽車年均行駛里程能達到1萬公里的車輛其實都很少，即便按照該標準計算，每天的行駛里程也只是不足27.4公里，那么每天增長的油費開支則是20×27.4%＝5.48元，這個標準其實不是那么高，對于有購車能力的個人或家庭而言，一天多支出幾元錢并不是難以承受的代價。

真正值得關(guān)注的是柴油的價格衣食住行、工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等等，哪個都離不開柴油，柴油的價格與物價才是息息相關(guān)的；柴油價格上漲則運費必然上漲，運費提升的部分必然會轉(zhuǎn)嫁到所運輸?shù)纳唐穬r格上，陸路運輸里的公路運輸占比超過七成，總在使用的快遞，偶爾聽到的物流或冷鏈（物流）等等，這些運輸方式的基礎都是卡車，而現(xiàn)在的卡車還沒有真正進入電氣化的階段，柴油就是填充公路運輸網(wǎng)絡的血液。

柴油價格于3月17日預計上調(diào)750元一噸左右，0#柴油的價格預計要上漲0.64元，部分區(qū)域的柴油價格要突破8.5元了看看汽油價格再看看柴油價格，似乎對民生影響更大的柴油價格應當保守一些的調(diào)控，甚至于可以參考某些網(wǎng)友的意見，比如適當提高汽油價格以降低柴油價格，雖然這會讓家用汽車的司機們無法接受，綜上所述，汽油的價格短期內(nèi)應當不會下調(diào)，95/98#汽油有望突破10元大關(guān)，92#汽油短期內(nèi)會在玖元階段，預計格局穩(wěn)定之后可以再次回落到八元左右；不過即便穩(wěn)定在八元上下也還是會讓出行成本偏高，上述計算的只是不同油價的百公里油費開支的差價，10L/100的平均油耗按照8元計算，百公里開支也達到八十元了。