二、國(guó)內(nèi)大眾、斯柯達(dá)、奧迪品牌模塊化平臺(tái)的應(yīng)用1.目前的大眾品牌主要是在MQB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的,也就是橫置前驅(qū)平臺(tái)。大眾現(xiàn)在所采用的PQ平臺(tái)各代碼的含義,世界上第一個(gè)轎車(chē)平臺(tái)是在德國(guó)大眾誕生,而當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界關(guān)于汽車(chē)平臺(tái)體系也屬大眾的最為有名,大眾對(duì)于自己的平臺(tái)命名也有著獨(dú)特的解釋。
1、汽車(chē)的“平臺(tái)”到底是什么意思?為什么有的車(chē)是同一個(gè)平臺(tái)?
從第一臺(tái)汽車(chē)的下線(xiàn)到今天的汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家,汽車(chē)的生產(chǎn)方式也經(jīng)歷了很多的階段,從一開(kāi)始的手工作坊到現(xiàn)在的流水線(xiàn)式的生產(chǎn),汽車(chē)的研發(fā)制造越來(lái)越往著集成化模塊化的方向走,那么在同一平臺(tái)下生產(chǎn)的汽車(chē)哪些是相同的,哪些又是不同的呢?汽車(chē)流水線(xiàn)生產(chǎn)還是在福特T型車(chē)流行之后大規(guī)模應(yīng)用的,一條生產(chǎn)線(xiàn)上所有的零部件都是相同的,工人們只需要站在流水線(xiàn)旁邊按部就班的把相應(yīng)的零部件裝到相應(yīng)的位置就行了,優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高,滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)人們對(duì)汽車(chē)這么一個(gè)新鮮事物的極大需求,而且流水線(xiàn)的生產(chǎn)可以降低單臺(tái)車(chē)的成本。
不足之處在于每輛車(chē)都是完全一樣,不能滿(mǎn)足有些人對(duì)于個(gè)性的要求,后來(lái)汽車(chē)的平臺(tái)化就是為了滿(mǎn)足不同的人對(duì)于汽車(chē)的不同的需求,每條生產(chǎn)線(xiàn)上可以生產(chǎn)出轎車(chē),越野車(chē),比如大眾PQ35,PQ45平臺(tái)。生產(chǎn)出的汽車(chē)可以是尺寸相近的,比如高爾夫和速騰都同屬于PQ35平臺(tái),再到后來(lái)為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本,模塊化就應(yīng)用而生了。
那么什么是模塊化呢?不同的車(chē)企有不同的叫法,大眾的用MQB,MLB去取代之前的PQ34/45,豐田的叫架構(gòu),比如凱美瑞,新卡羅拉都是在這個(gè)新架構(gòu)下推出的新車(chē)型,那么到底什么是模塊呢?簡(jiǎn)單地說(shuō),汽車(chē)上每一個(gè)大的車(chē)身結(jié)構(gòu)單元可以是一個(gè)模塊,比如懸掛,發(fā)動(dòng)機(jī)等就可以是一個(gè)模塊,在這個(gè)模塊下面可以有多種多樣的選擇,多連桿和扭力梁就是懸掛模塊下的不同選擇,高低配的1.4T和2.0T是動(dòng)力模塊下的不同選擇。
扭力梁和多連桿就是懸掛模塊下的可變動(dòng)部分,但是為什么不同的懸掛,不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝在同一輛車(chē)或者車(chē)身構(gòu)造大體相同的車(chē)上呢?跟模塊相關(guān)聯(lián)的最重要的就是接口,同平臺(tái)的汽車(chē)采用不同的懸掛形式,比如一款車(chē)的高配后懸用多連桿,而低配用的是扭力梁,但是懸掛跟其他模塊相連接的地方應(yīng)該是相同的,不然不同的懸掛也裝不上去啊,這些不同模塊相連接的地方就叫做接口,不同的懸掛形式都有相同的接口,這一可以做到在相同的車(chē)身上做到快速換裝。
這樣你就會(huì)明白模塊化生產(chǎn)的好處,只要車(chē)身接口設(shè)計(jì)相同,不同的配件就都可以裝上去,具體裝哪個(gè)這要看具體的車(chē)型檔次了,比如奧迪A6L和帕薩特都可以裝EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)模塊化的生產(chǎn)雖然好車(chē)這么多,但是這也需要前期巨大的資金投入,吉利與沃爾沃的CMA的平臺(tái)在開(kāi)發(fā)時(shí)就投入了好幾百億,沒(méi)有實(shí)力的車(chē)企一般是很難扛得住的,
2、為什么有人說(shuō)懂斯柯達(dá)的都買(mǎi)大眾了?
大眾和斯柯達(dá)同屬于大眾集團(tuán),算是同門(mén)兄弟了。大眾與斯柯達(dá)共用平臺(tái)、生產(chǎn)線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等,很大程度上可以說(shuō)大眾只是換殼的斯柯達(dá),斯柯達(dá)汽車(chē)定價(jià)會(huì)低一些,并且終端市場(chǎng)優(yōu)惠大。因此有了懂大眾汽車(chē)的消費(fèi)者都買(mǎi)斯柯達(dá)的說(shuō)法,事實(shí)上就斯柯達(dá)和大眾來(lái)說(shuō),國(guó)人更喜歡大眾汽車(chē)。大眾汽車(chē)在銷(xiāo)量,保有量方面還是要比斯柯達(dá)好很多的,
國(guó)人偏愛(ài)大眾也是有原因的,大眾汽車(chē)是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌,知名度還是非常高的。并且大眾汽車(chē)也曾是官車(chē),更是被光環(huán)籠罩,而斯柯達(dá)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較的晚,品牌知名度不足,并且在做工細(xì)節(jié)處理方面不如大眾精致,因此選擇斯柯達(dá)汽車(chē)的消費(fèi)要少很多。斯柯達(dá)對(duì)比大眾,在三大件一樣的前提下,定價(jià)會(huì)低一些,這也是大眾集團(tuán)為了避免自家品牌直接競(jìng)爭(zhēng),保證利潤(rùn)的一個(gè)手段。
3、為什么電動(dòng)汽車(chē)很少提平臺(tái)化?
「平臺(tái)化」造車(chē)的前提是什么?知識(shí)點(diǎn):平臺(tái)化造車(chē)是車(chē)企控制制造成本的方式!設(shè)計(jì)某一款平臺(tái)(底盤(pán)),其特點(diǎn)為軸距可調(diào);比如可以在2650~2850mm之間調(diào)整,適配的車(chē)型則可涵蓋主流的緊湊級(jí)與中型轎車(chē)、SUV、MPV,在規(guī)劃各類(lèi)車(chē)型時(shí)則只需要按照不同車(chē)輛的價(jià)格定位與整備質(zhì)量,分別匹配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),這是平臺(tái)化造車(chē)的主要目的。