你好剎車(chē)火車(chē)的原理有兩種:一種是利用車(chē)輪與軌道之間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，一種是非輪軌摩擦方式,時(shí)速350公里的高速動(dòng)車(chē)，瞬間剎車(chē)的話需要減速滑行6.5公里剎車(chē),當(dāng)然100KM的剎車(chē)距離大概是40~50米，高鐵因?yàn)殡娔X控制剎車(chē)點(diǎn)，位置很準(zhǔn)，剎車(chē)點(diǎn)也是自動(dòng)控制的,望采納國(guó)內(nèi)不知道怎么剎車(chē)高鐵。

你好剎車(chē)火車(chē)的原理有兩種:一種是利用車(chē)輪與軌道之間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，一種是非輪軌摩擦方式。第一種分為兩種:空氣制動(dòng)和電力制動(dòng)，閘瓦制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)。樓上介紹的是閘瓦制動(dòng)，而盤(pán)式制動(dòng)是用一個(gè)剎車(chē)盤(pán)代替閘瓦制動(dòng)，夾住剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)。具體可分為軸盤(pán)式制動(dòng)和輪盤(pán)制動(dòng)。軸盤(pán)式制動(dòng)是將制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)軸上，而輪盤(pán)制動(dòng)是直接利用車(chē)輪外側(cè)作為制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行電制動(dòng)，分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。原理是利用牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，不同的是電阻制動(dòng)將這些電能消耗在電阻上，而再生制動(dòng)則將電能反饋給電網(wǎng)。第二種類(lèi)型的制動(dòng)包括渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)。渦流制動(dòng)是通過(guò)大電流在電磁鐵和鋼軌之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)渦流場(chǎng)，通過(guò)加熱消耗列車(chē)的動(dòng)能。另一種渦流制動(dòng)是在車(chē)輛上安裝一個(gè)渦流盤(pán)，同樣產(chǎn)生熱量，通過(guò)渦流消耗動(dòng)能。磁軌制動(dòng)是利用電磁鐵與鐵軌連接，摩擦和熱量消耗能量。望采納

國(guó)內(nèi)不知道怎么剎車(chē)高鐵。不過(guò)我可以告訴你，韓國(guó)的KTX制動(dòng)方式應(yīng)該是一樣的，采用所有汽車(chē)車(chē)輪同步制動(dòng)，類(lèi)似于汽車(chē)的ABS和循環(huán)制動(dòng)。當(dāng)然100KM的剎車(chē)距離大概是40~50米，高鐵因?yàn)殡娔X控制剎車(chē)點(diǎn)，位置很準(zhǔn)，剎車(chē)點(diǎn)也是自動(dòng)控制的。

1、高鐵通過(guò)優(yōu)化動(dòng)車(chē)組氣動(dòng)性能，進(jìn)一步平滑動(dòng)車(chē)組外形，增加外擋風(fēng)玻璃，優(yōu)化受電弓導(dǎo)流罩、空調(diào)導(dǎo)流罩等車(chē)體氣動(dòng)外形，達(dá)到降低空氣阻力5%，保持動(dòng)車(chē)組不脫軌的目的。2.國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組在牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)方面世界領(lǐng)先，時(shí)速350公里的高速動(dòng)車(chē)，瞬間剎車(chē)的話需要減速滑行6.5公里剎車(chē)。我國(guó)研發(fā)的“列控”技術(shù)相當(dāng)智能，緊急情況下，通過(guò)地面主控室的信號(hào)指令，動(dòng)車(chē)組可以在5公里范圍內(nèi)安全?？?。3.常規(guī)列車(chē)在線運(yùn)行，32公里內(nèi)交換信息數(shù)據(jù)，自動(dòng)保持14公里安全距離，實(shí)現(xiàn)“盲跑。