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倉(cāng)單量是什么，什么是期貨的 注冊(cè)倉(cāng)單 信用倉(cāng)單 有何區(qū)別

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-01-19 09:49:47 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，什么是期貨的 注冊(cè)倉(cāng)單 信用倉(cāng)單 有何區(qū)別

信用倉(cāng)單是指企業(yè)以信用為基礎(chǔ)，按照交易所規(guī)定的程序，簽發(fā)的符合品種合約質(zhì)量要求的實(shí)物提貨憑證。主要代表是大連商品交易所的豆粕廠庫(kù)交割。信用倉(cāng)單不要求賣(mài)出方當(dāng)時(shí)有貨，給賣(mài)出方一個(gè)額度，注冊(cè)倉(cāng)單。在買(mǎi)入方要提貨時(shí),再給一個(gè)時(shí)間限度。相應(yīng)的，信用倉(cāng)單是有風(fēng)險(xiǎn)的。最主要的是信用風(fēng)險(xiǎn)。所以信用倉(cāng)單的申請(qǐng)條件是相關(guān)公司要有良好的信譽(yù),而且貿(mào)易量要達(dá)到一定的規(guī)模。注冊(cè)倉(cāng)單：當(dāng)現(xiàn)貨商把符合交割標(biāo)準(zhǔn)的貨物交到交易所的交割倉(cāng)庫(kù)，交割庫(kù)檢驗(yàn)合格后，給貨物持有人開(kāi)具標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單，貨物持有人可以拿著標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單到交易所的交割部辦理注冊(cè)手續(xù)。完成這個(gè)過(guò)程形成的倉(cāng)單就是注冊(cè)倉(cāng)單了。

什么是期貨的 注冊(cè)倉(cāng)單 信用倉(cāng)單 有何區(qū)別

2，什么是提單倉(cāng)單

提單（BILL OF LADING,簡(jiǎn)稱(chēng)B/L），是貨物的承運(yùn)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。提單既是貨物的收據(jù)，更是物權(quán)憑證，還是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸協(xié)議的證明，非常重要。收錢(qián)的時(shí)候沒(méi)有提單是萬(wàn)萬(wàn)不能的。倉(cāng)單又叫進(jìn)倉(cāng)單，是出口人將貨物送進(jìn)保稅倉(cāng)庫(kù)待裝貨柜時(shí)領(lǐng)取的入庫(kù)單。通俗地講，貨主把貨物交給海運(yùn)承運(yùn)人，總得有個(gè)收據(jù)吧，提單可以起這個(gè)作用。那買(mǎi)家憑什么收貨呢？還是憑提單。賣(mài)方從運(yùn)輸方那里得到提單以后，把它轉(zhuǎn)交給買(mǎi)方。轉(zhuǎn)交的過(guò)程也是收錢(qián)的過(guò)程。所以說(shuō)，提單對(duì)收錢(qián)很重要。在裝船之前，所有的貨都要先送進(jìn)海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)，然后再裝集裝箱，送到輪船上去。貨進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，也要有一張進(jìn)倉(cāng)單。否則賣(mài)家如何證明或已交到海運(yùn)承運(yùn)人指定的地方？憑什么去換提單？最后，憑什么收錢(qián)？這樣講應(yīng)該能理解了吧。

什么是提單倉(cāng)單

3，倉(cāng)單和入庫(kù)單的差別

倉(cāng)單保管人收到倉(cāng)儲(chǔ)物后給存貨人開(kāi)付的提取倉(cāng)儲(chǔ)物的憑證。入庫(kù)單對(duì)采購(gòu)實(shí)物入庫(kù)數(shù)量的確認(rèn)，也是對(duì)采購(gòu)人員和供應(yīng)商的一種監(jiān)控，如果缺乏實(shí)物入庫(kù)的控制，不能防止采購(gòu)人員與供應(yīng)商串通舞弊，虛報(bào)采購(gòu)量、實(shí)物短少的風(fēng)險(xiǎn)。它是企業(yè)內(nèi)部管理和控制的重要憑證。從定義來(lái)看，可以知道兩者區(qū)別：倉(cāng)單是保管人給存貨人的憑證，入庫(kù)單是企業(yè)采購(gòu)物料入庫(kù)的憑證。
簡(jiǎn)單地說(shuō)都是物流單據(jù)，通過(guò)物流單據(jù)對(duì)其他部門(mén)的協(xié)同操作，也稱(chēng)之為傳統(tǒng)物流操作流程。這是手工或半手工操作流程的代表。 通過(guò)經(jīng)手人或?qū)徟说暮灻?，代表不同部門(mén)、崗位的信息流轉(zhuǎn)。 顯然這種模式已經(jīng)非常落后，信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)從根本上改變了這種模式，如果把它放到全國(guó)的連鎖型企業(yè)中，這種操作簡(jiǎn)直要死人的，連很多國(guó)企都不敢這樣應(yīng)用了。

倉(cāng)單和入庫(kù)單的差別

4，什么是艙單信息有什么作用

ams:america manifest system(美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)),又稱(chēng)反恐艙單。出口到美國(guó)的貨（世界各地）都需要提供這個(gè)數(shù)據(jù)，是向美國(guó)海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前2-3天完成，提供ams，是因?yàn)?.11恐怖事件，美國(guó)海關(guān)加大對(duì)進(jìn)口貨物的監(jiān)管，才成立的一種制度。出口企業(yè)在辦理出口美國(guó)貨物的托運(yùn)時(shí)，必須在航班起飛前4小時(shí)內(nèi)用英文填寫(xiě)一份《艙單申報(bào)表》，詳細(xì)提供準(zhǔn)備出口美國(guó)的貨物品名、件數(shù)、重量、收貨人、發(fā)貨人等信息。航空公司接到貨主填寫(xiě)的《艙單申報(bào)表》后，必須在航班降落美國(guó)之前的4小時(shí)內(nèi)航空公司經(jīng)駐美國(guó)辦事處向美國(guó)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行貨物入關(guān)申報(bào)，以便美國(guó)海關(guān)部門(mén)提前預(yù)知出口貨物情況，從而加快中國(guó)出口貨物入美國(guó)境內(nèi)時(shí)查驗(yàn)過(guò)關(guān)速度。
AMS:America manifest system(美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)),又稱(chēng)反恐艙單費(fèi)，信息費(fèi)。進(jìn)口美國(guó)的貨（世界各地）都需要提供這個(gè)數(shù)據(jù)，是向美國(guó)海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前一天完成。 提供AMS，是因?yàn)?.11恐怖事件，美國(guó)海關(guān)加大最進(jìn)口貨物的監(jiān)管，才成立的一種制度。 AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一票 本答案參照天雨の星晴 - 魔法師 五級(jí)

5，艙單是指什么

艙單是由船公司或船代繕制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一樣，簡(jiǎn)單的講，它有兩個(gè)功能：1.當(dāng)一條船截載或開(kāi)船后，船公司根據(jù)客戶(hù)最后確認(rèn)的提單內(nèi)容制作艙單，最重要的是有關(guān)貨物的描述（件數(shù)、重量、品名等），然后以EDI形式傳給海關(guān)，發(fā)貨人最后退稅時(shí)，貨物報(bào)關(guān)內(nèi)容必須與艙單一致，否則無(wú)法退稅。如出現(xiàn)這種情況，要么改報(bào)關(guān)單，按艙單內(nèi)容退稅,這種情況簡(jiǎn)單一些；要么改艙單，很麻煩，需要一大堆單據(jù)并交納一定費(fèi)用，再經(jīng)過(guò)SHIPPER、報(bào)關(guān)行、船公司、船代層層蓋章，最后以紙面形式提交到海關(guān)更改。2.就是船公司隨船的貨物數(shù)據(jù)，可以理解為船公司內(nèi)部的一份提單，在船到目的港時(shí)需要據(jù)此向目的港海關(guān)申報(bào)貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關(guān)、提貨。所以，艙單的內(nèi)容是非常重要的，SHIPPER委載時(shí)一定要及時(shí)準(zhǔn)確的確認(rèn)提單，才能讓船公司減少艙單的錯(cuò)誤，對(duì)大家都有好處。
ams:america manifest system(美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)),又稱(chēng)反恐艙單。出口到美國(guó)的貨（世界各地）都需要提供這個(gè)數(shù)據(jù)，是向美國(guó)海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前2-3天完成，提供ams，是因?yàn)?.11恐怖事件，美國(guó)海關(guān)加大對(duì)進(jìn)口貨物的監(jiān)管，才成立的一種制度。出口企業(yè)在辦理出口美國(guó)貨物的托運(yùn)時(shí)，必須在航班起飛前4小時(shí)內(nèi)用英文填寫(xiě)一份《艙單申報(bào)表》，詳細(xì)提供準(zhǔn)備出口美國(guó)的貨物品名、件數(shù)、重量、收貨人、發(fā)貨人等信息。航空公司接到貨主填寫(xiě)的《艙單申報(bào)表》后，必須在航班降落美國(guó)之前的4小時(shí)內(nèi)航空公司經(jīng)駐美國(guó)辦事處向美國(guó)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行貨物入關(guān)申報(bào)，以便美國(guó)海關(guān)部門(mén)提前預(yù)知出口貨物情況，從而加快中國(guó)出口貨物入美國(guó)境內(nèi)時(shí)查驗(yàn)過(guò)關(guān)速度。
艙單報(bào)文(IFCSUM)平臺(tái)文件 --------------------------------------------------------------------------------發(fā)送方, 接收方： 船公司、船舶代理→集裝箱碼頭、理貨、港監(jiān)等。功能 ：該平臺(tái)文件對(duì)應(yīng)于IFCSUM報(bào)文的艙單子集，提供某一航次運(yùn)輸貨物的信息，說(shuō)明承運(yùn)人、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、設(shè)備及聯(lián)運(yùn)貨物的細(xì)節(jié)。艙單是船舶運(yùn)載集裝箱貨物的證明，是船舶辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)的必要單證，也是碼頭作好裝卸船準(zhǔn)備的業(yè)務(wù)單據(jù)。相應(yīng)單證：進(jìn)口艙單、出口艙單。什么是進(jìn)出境運(yùn)輸工具“艙單”? 進(jìn)出境運(yùn)輸工具“艙單”指進(jìn)出境船舶、航空器、鐵路列車(chē)負(fù)責(zé)人或其代理人向海關(guān)遞交的真實(shí)、準(zhǔn)確反映運(yùn)輸工具所載貨物情況的紙質(zhì)載貨清單。你可以去中國(guó)海關(guān)網(wǎng)站看看，里面有詳細(xì)內(nèi)容http://www.customs.gov.cn/Default.aspx?Tabid=3404
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