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為什么要在國外修高鐵，中國建這么多高鐵為了什么

來源：整理 時間：2023-01-19 02:06:45 編輯：金融知識 手機版

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1，中國建這么多高鐵為了什么

1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時間成本2. 高鐵增強了鐵路的運輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用
1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時間成本2. 高鐵增強了鐵路的運輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用

中國建這么多高鐵為了什么

2，為啥中國要幫非洲修鐵路

這是互惠互利的舉措：1、想致富，先修路。通過修鐵路，來帶動鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。2、非洲物產(chǎn)豐富，特別是有大量中國需要的礦產(chǎn)資源，通過修鐵路，可便于將其礦產(chǎn)從內(nèi)陸運到沿海，再海運到中國來。
記得一百多年前英國人德國人俄國人爭著來中國修鐵路嗎？ 鐵路的延伸就是利益的通道。 一個道理這和農(nóng)村人外出打工一個道理，就是賺錢，增收，擴大福利。

為啥中國要幫非洲修鐵路

3，高鐵為什么修的那么高

因為高鐵對路基的沉降要求極高，設計使用年限應為100年。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對沿線城鎮(zhèn)的切割5、減少環(huán)境污染，保護野生動物的遷徙路線不被截斷6、減少噪聲污染
路基主體工程按土工結構物進行設計，設計使用年限應為100年。對路基的強度及填料的厚度及材質(zhì)有相當高的要求。

高鐵為什么修的那么高

4，高鐵為什么要修成彎的

腦筋急轉(zhuǎn)彎嗎？修成直角，火車拐不過來，所以要修成彎彎的了，當然可以直線的地方不可能刻意修成彎彎的。
彎可以從很多角度來說：減少房屋拆遷，農(nóng)民土地占用，減少建設費用，消除旅客視線疲勞，還有彎也是一種美觀
因為阜新有海州礦，必須走阜新北面，阜新南面地下都是空的
因為要拐彎啊
因為地球是圓的,如果修成直的,估計速度夠了的話就可以直接飛到月球簡稱 月球高鐵

5，青藏鐵路川藏鐵路滇藏鐵路相比為什么現(xiàn)修青藏鐵路

在“世界屋脊”的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，于1984年建成通車。比其他鐵路要可以開通早，好用
青藏鐵路一期也就是西寧至格爾木 鐵路 早就修好咯 相比之下 需修建的里程最短 寧外加強咯 首都 與拉薩 的 交通聯(lián)系（北京 京包線 包頭 包蘭線 蘭州 蘭州至 西寧鐵路 西寧 青藏鐵路一期 格爾木 青藏鐵路二期 拉薩）
青藏鐵路：青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工。川藏鐵路：2014年底成康和拉林均開始建設、規(guī)劃2020年底建成，因此里程最長、施工難度最大的路段康林鐵路估計是2021年動工。拉林鐵路新建403千米需要6年多，那么建好約1000公里的地質(zhì)難度更大的康林鐵路需要十余年，因此川藏鐵路全線建成通車，需要十八年左右（到2032年左右）。滇藏鐵路：昆明向西走行153千米到達廣通，這是既有成昆線的一段，1969年通車運營。廣通到大理鐵路，經(jīng)楚雄、南華、祥云、彌渡到達大理，長度206千米，1998年建成。大理到麗江段鐵路全長164公里，南起大理東站，沿洱海東側(cè)北行，經(jīng)鶴慶抵麗江，該段2004年開工，2009年竣工。麗江至香格里拉鐵路自大理至麗江鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長161公里。 2009年6月10日開工建設，預計2015年建成通車。昆大鐵路——既有昆大鐵路即昆明-大理市的鐵路，已建成。大麗鐵路——已通車大麗鐵路南起大理-北抵麗江。2009年通車。麗香鐵路——在建麗香鐵路（即麗江-香格里拉）。在建。拉林鐵路——已開工拉林鐵路即西藏林芝-西藏拉薩市。2014年底開工。香林鐵路——待建香林鐵路即香格里拉-西藏林芝，其中交界處是德欽。
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