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應(yīng)建仁吳建中什么關(guān)系，河南省教育廳學(xué)生處處長是哪兒的人

來源：整理 時間：2023-04-26 22:03:27 編輯：金融知識 手機(jī)版

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1，河南省教育廳學(xué)生處處長是哪兒的人

河南省教育廳學(xué)生處處長吳建中 管太小查不出了

河南省教育廳學(xué)生處處長是哪兒的人

2，2020年度汽車悲傷人物眾泰教父應(yīng)建仁該不該被痛打

道哥推薦理由：浙商，一個在19世紀(jì)推動中國工商業(yè)進(jìn)程的強(qiáng)大商幫，與粵商、徽商、晉商一道，在 歷史 上被合稱為“四大商幫”。2020年，同為浙商的吉利 汽車 創(chuàng)始人李書福和眾泰 汽車 創(chuàng)始人過上了截然不同的生活。李書福帶領(lǐng)他的吉利在風(fēng)浪中前行，甚至攻城略地，大肆擴(kuò)張。而應(yīng)建仁卻在2020年先后“痛失”銅峰電子、鐵牛集團(tuán)等企業(yè)，他一手創(chuàng)辦的眾泰 汽車 也在半死不活中掙扎，重整進(jìn)程暫時停滯在投資人盡調(diào)階段。這位浙商屢屢被當(dāng)作失敗者炒作。 2020年，那個揚(yáng)言“讓普通人開上豪車”，年銷量曾高達(dá)30萬臺的眾泰 汽車 陷入了絕境，同年，銅峰電子回歸國資，鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)。放眼望去，浙商應(yīng)建仁的鐵牛系帝國幾乎處處是失地。“獨(dú)自莫憑欄，無限江山，別時容易見時難”，南唐后主李煜的這句詞不知能否形容這位浙商的心情。 “痛打落水狗”一直是人們樂于去做的事情，“失敗”的應(yīng)建仁成為了人們“口誅筆伐”的對象。《道哥說車》編輯梳理他的事跡，1992年創(chuàng)辦五金廠，1999年讓鐵牛集團(tuán)名聲大噪，2003年涉足整車制造，2007年手握兩家上市企業(yè)，商海沉浮幾十年的應(yīng)建仁恐怕做夢也想不到自己在花甲之年境遇之糟。而他一手創(chuàng)立的眾泰也被認(rèn)為活該失敗，甚至重整至今近半年也只是進(jìn)展到了重整投資人盡調(diào)階段。至此，應(yīng)建仁仿佛成了 汽車 圈內(nèi)的笑柄，可應(yīng)建仁真的應(yīng)該被痛打嗎？ 一位踏在時代節(jié)拍上的浙商 同為浙商，吉利創(chuàng)始人白手起家的故事廣為傳唱，以至于人們忽略了同為浙商的應(yīng)建仁在創(chuàng)業(yè)道路上留下的傳奇。 上世紀(jì)90年代，正值中國制造業(yè)發(fā)展的黃金階段。1992年，應(yīng)建仁看準(zhǔn)時代的機(jī)會，拿出全部積蓄和向親朋好友借的錢，湊足8萬元開辦了長城機(jī)械五金廠，開始生產(chǎn)拖拉機(jī)零部件，之后又涉足摩托車、 汽車 零部件生產(chǎn)。 當(dāng)了幾年廠長的應(yīng)建仁對當(dāng)時市場上銷售火爆的昌河面包車覆蓋件全部仰賴日本進(jìn)口的情況感到不滿。 “我就想，我們能不能生產(chǎn)這樣的零部件呢？”就這樣，他在1996年了成立浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司，把目光放在了面包車鈑金件配套上。 1999年，鐵牛1018A 汽車 頂蓋板獲國家重點(diǎn)新產(chǎn)品獎，并最終取代日本產(chǎn)品，為昌河供貨。這時，應(yīng)建仁的“鐵?！遍_始在業(yè)內(nèi)名聲大噪，紛沓而至的訂單也讓應(yīng)建仁的財富越滾越多。 不甘心只做上游零部件的應(yīng)建仁在2003年通過與人合伙買下了臺灣的一條 汽車 生產(chǎn)線，眾泰 汽車 應(yīng)運(yùn)而生。眾泰從2005年首款車型上市到2016年站上33萬輛的銷量巔峰，這11年也是國產(chǎn)整車制造商發(fā)展的黃金階段。 值得一提的是，如今大火的新能源 汽車 領(lǐng)域，應(yīng)建仁早在2011年就開始布局，并著手建立了眾泰新能源。并且，應(yīng)建仁在新能源 汽車 潮流出現(xiàn)的2015年上馬了君馬 汽車 以及“眾泰福特”等項目。 縱觀這位浙商的創(chuàng)業(yè)史，其也可稱之為踏在時代節(jié)拍上的民營企業(yè)家。 “用人唯親”是不是敗筆？ 盡管應(yīng)建仁的創(chuàng)業(yè)踏在了時代的節(jié)拍上，但其“鐵牛帝國”分崩離析的處境也是事實(shí)。 在眾泰 汽車 的發(fā)展史上，“用人唯親”一直是應(yīng)建仁的標(biāo)志之一。在眾泰 汽車 成立之初，應(yīng)建仁特地從廈門請回來的吳建中成為了眾泰 汽車 的董事長。據(jù)報道，吳建中正是應(yīng)建仁的姐夫。 在這之后的發(fā)展中，吳建中走出一條“拿來主義”的模式，通過模仿包括奧迪Q5等豪車的方式讓眾泰名噪一時。但也在消費(fèi)者腦海中對眾泰這個品牌烙下“山寨之王”印象。 事實(shí)上，從發(fā)展規(guī)律的角度看，吳建中選擇的路并沒有什么大錯，畢竟在工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的國內(nèi)，造車初期走模仿道路是大家共有的選擇，包括吉利等自主品牌車企的造車之路均走過這一階段。 而2015年吳建中出走后，應(yīng)建仁找來的金浙勇仍沒有跳出“用人唯親”的這個“怪圈”。據(jù)報道，金浙勇是應(yīng)建仁的外甥。在金浙勇執(zhí)掌眾泰 汽車 后，眾泰 汽車 極力尋找“品牌重構(gòu)”的良方，但結(jié)果我們也看到了，眾泰 汽車 終究走上了下坡路，并一步不慎陷入絕境。 “撈錢”的應(yīng)建仁？ 眾泰危機(jī)出現(xiàn)后，應(yīng)建仁被傳成了最大的“吸血鬼”，認(rèn)為應(yīng)建仁造車為撈錢的不在少數(shù)。 2020年，眾泰 汽車 2019年百億虧損的財報出爐，根據(jù)財報，2019年度公司營業(yè)收入為29.86億元，同比暴跌79.78%；歸屬于上市公司股東凈利潤-111.9億元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。單一年度百億虧損，這在中國車企中實(shí)為罕見。值得一提的是，就在2019年，眾泰 汽車 還拿到了浙江永康農(nóng)商行等帶來的30億“救命錢”。 錢都去哪了？彼時，包括眾泰員工、媒體報道等都在說錢被應(yīng)建仁及他的家族卷跑了。 當(dāng)然，這種說法并非沒有道理，此前，深交所曾向眾泰 汽車 發(fā)來問詢函，要求眾泰說明公司對于解決鐵牛集團(tuán)3.1億非經(jīng)營性資金占用已采取及擬采取的具體措施，上述占用款項是否已歸還。眾泰在回復(fù)中表示，鐵牛集團(tuán)3.1億元非經(jīng)營性資金占用，截止到目前仍未歸還公司(2021年2月9日)。 事實(shí)上，應(yīng)建仁疑似從眾泰 汽車 身上“撈金”的做法并非第一次。2016年開始，應(yīng)建仁籌劃眾泰 汽車 上市事宜，2016年3月，鐵牛集團(tuán)旗下的金馬股份首次對外發(fā)布公告稱，擬收購金浙勇、長城長富、天風(fēng)智信、鐵牛集團(tuán)等23名股東合計持有的永康眾泰 汽車 有限公司100%股權(quán)，交易對價為116億元。而彼時眾泰 汽車 資產(chǎn)不過22億元，溢價超過400%。 公告發(fā)出不久，證監(jiān)會對其控股股東、實(shí)際控制人之間的親屬關(guān)系，以及眾泰 汽車 高達(dá)116億元的高估值是否合理等諸多問題提出質(zhì)疑。隨后，金馬股份對此作出調(diào)整，以金浙勇為首的眾泰 汽車 前兩大股東主動將44.69%和7.23%的股份轉(zhuǎn)讓給鐵牛集團(tuán)，使鐵牛集團(tuán)順利成為眾泰 汽車 第一大股東及實(shí)際控制者。 經(jīng)過種種運(yùn)作，最終鐵牛集團(tuán)借殼金馬股份以116億元的對價收購眾泰 汽車 100%股權(quán)，至此，眾泰 汽車 上市成功，而這不過是一波“左手倒右手”的操作。天價的溢價以及新能源 汽車 的風(fēng)潮讓上市后的眾泰市值一度飆升至300多億，應(yīng)建仁的鐵牛集團(tuán)也因此賺翻。 當(dāng)然超高的溢價并不是白來的，根據(jù)借殼時簽訂的《盈利預(yù)測補(bǔ)償協(xié)議》及其補(bǔ)充協(xié)議，眾泰 汽車 2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤應(yīng)分別不低于人民幣12.1億、14.1億、16.1億和16.1億元。如果眾泰 汽車 未完成業(yè)績承諾，那么鐵牛集團(tuán)優(yōu)先用眾泰 汽車 的股份償還，由上市公司以1元回購并注銷，如果股份不夠再用現(xiàn)金償還。而盡管眾泰 汽車 業(yè)績很難完成目標(biāo)，但在對賭中，應(yīng)建仁的鐵牛似乎還是有的賺。 上市當(dāng)年，眾泰 汽車 就沒能完成業(yè)績承諾，2017年凈利潤為13.4億元，只完成業(yè)績承諾的95.15%，鐵牛集團(tuán)用1000萬股賠償，上市公司以1元回購并注銷。值得注意的是，鐵牛集團(tuán)獲得的股份，是通過眾泰 汽車 入主上市公司交換得來的，注銷少量股份并不影響它的控股地位。 2018年，眾泰 汽車 非但沒能盈利還虧損了4.19億元，跟16.1億元的業(yè)績承諾相差20億元，根據(jù)補(bǔ)償協(xié)議，鐵牛集團(tuán)需要補(bǔ)償4.68億股，并由上市公司注銷。 但是鐵牛集團(tuán)后來又披露了一份跟金浙勇的協(xié)議，其中規(guī)定鐵牛集團(tuán)即因眾泰 汽車 業(yè)績未達(dá)標(biāo)而補(bǔ)償?shù)墓煞?，產(chǎn)生的損失由金浙勇以現(xiàn)金補(bǔ)償，以2018年最后一個交易日眾泰 汽車 的股價為基礎(chǔ)，最終金浙勇向鐵牛集團(tuán)支付了合計20.28億元的補(bǔ)償款。 至于補(bǔ)償，應(yīng)建仁“十分湊巧”地把鐵牛集團(tuán)持有的上市公司股份中的80%，全部質(zhì)押給銀行，導(dǎo)致所持有股份不夠償還。也就是說，鐵牛集團(tuán)不僅沒有對眾泰 汽車 進(jìn)行業(yè)績補(bǔ)償，反而從眾泰手中拿走了20億，且憑借股份質(zhì)押獲得了一筆不菲的收入。 而鐵牛集團(tuán)是應(yīng)建仁的，錢自然也被認(rèn)為是落到了應(yīng)建仁的手里。在這樣的背景下，應(yīng)建仁吸血眾泰 汽車 套現(xiàn)幾十億的說法便出現(xiàn)了。 他真的沒有造車夢嗎？ “用人唯親”、“造車撈錢”，應(yīng)建仁似乎就沒想過好好造車，可真的是這樣嗎？ 眾泰 汽車 “皮尺部”的標(biāo)簽雖然揮之不去，但自2017年開始，應(yīng)建仁似乎就已經(jīng)意識到眾泰 汽車 需要走上自研的道路上。自這一年起，眾泰 汽車 的研發(fā)投入逐年增加。2018年，眾泰 汽車 的研發(fā)費(fèi)用比2017年提升了21.15%達(dá)到了7.12億元；而2019年的研發(fā)費(fèi)用更增長至約8.76億元。 2017年11月，眾泰 汽車 還發(fā)布公告稱，公司收到了控股股東鐵牛集團(tuán)有限公司通知，將在常州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資 汽車 動力總成等 汽車 核心系統(tǒng)制造項目。該項目建成后，也將優(yōu)先轉(zhuǎn)讓給本公司（眾泰 汽車 ）。 可以看到，應(yīng)建仁似乎有意通過“砸錢”來讓眾泰 汽車 走上擁有“核心競爭力”的道路。 當(dāng)然，時至今日，我們?nèi)詻]有看到眾泰 汽車 成為擁有“核心競爭力”的民營車企。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的眾泰 汽車 目前正“待價而沽”，期待重整投資人早日完成盡調(diào)，開啟重整之路。至于應(yīng)建仁，眾泰 汽車 無論是否重整成功，這位浙商的造車夢恐怕都要畫上句號了。

2020年度汽車悲傷人物眾泰教父應(yīng)建仁該不該被痛打

3，應(yīng)建仁 吳建中 關(guān)系

任務(wù)占坑
矽

應(yīng)建仁 吳建中 關(guān)系

4，有人知道眾泰汽車的董事長是誰嗎

吳建中，1956年出身，浙江大學(xué)畢業(yè)，軍旅出生。

5，有人知道眾泰控股董事長是誰嗎

眾泰控股董事長是吳建中哦
沒有

6，河北省教育廳現(xiàn)任學(xué)生處長是誰

王利遷
河南省教育廳學(xué)生處處長吳建中 管太小查不出了
文章TAG：應(yīng)建建仁吳建中什么應(yīng)建仁吳建中什么關(guān)系

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