有一個行業(yè)，極具中國特色，全球絕無僅有的臥鋪客運班車。因為在長時間的路程中，能有一張小床供旅途疲憊的人們休息簡直是一件非常幸福的事，這確實是我們的優(yōu)勢，可惜的是中低端，當(dāng)然高端的我們也有呀，級別不一樣而已；最近幾年的產(chǎn)業(yè)升級，騰籠換鳥不就是想提升我們的產(chǎn)業(yè)嗎。

1、有什么行業(yè)是只有中國才有的？

謝謝邀請！有一個行業(yè)，極具中國特色，全球絕無僅有的臥鋪客運班車。臥鋪客車對于我們來說并不陌生，尤其是七八十年代的農(nóng)民工，當(dāng)年許多農(nóng)民工外出謀生用的交通工具普遍都是這些客運汽車，客運汽車當(dāng)年改裝臥鋪也是獲得了一致好評。因為在長時間的路程中，能有一張小床供旅途疲憊的人們休息簡直是一件非常幸福的事，臥鋪客車通常執(zhí)行中長途線路營運，乘坐者一般為農(nóng)民工和普通工薪階層，很多地方夕發(fā)朝至專班本地至周邊大型諸如服裝和小商品批發(fā)市場，可是如今，臥鋪客車卻要被取消運營資格。

我國唯一禁止的車型就是臥鋪客車，而且停止辦理臥鋪客車相關(guān)手續(xù)，這些就代表著在在這幾年臥鋪客車就逐漸退出了市場，這些臥鋪客車的運行路線會被座位客車替代，早在2012年，國家出臺了相關(guān)政策禁止雙層臥鋪客車的生產(chǎn)和銷售，而按照臥鋪客車一般使用8年淘汰的規(guī)律看，最遲在今年，雙層臥鋪客車將會在我國的客運市場徹底消失。

如今，《營運客車安全技術(shù)條件》的送審是否又將意味著“層半”客車將成為繼雙層臥鋪客車后又一個退出我國公路客運歷史舞臺的車型，該車由于分為上下兩層，所以高度較高，重心不穩(wěn)，緊急狀況時相比單層客車翻車的可能性會更大，另外“層半”客車的車身上層前部是大尺寸的玻璃，如果收到撞擊時，前排乘客由于離玻璃較近容易被甩出車外。

所以如此看來，“層半”客車的安全性確實不佳，另外有關(guān)部門統(tǒng)計，從2011年開始，我國的臥鋪客車雖然只占大客車數(shù)量的1%，但是交通事故的死亡人數(shù)卻占了大客車中的10%，這數(shù)據(jù)暴露了臥鋪客車的安全問題。畢竟在高速行駛中，因為自身車身高的原因，側(cè)滑與翻車的幾率非常高，而每年的春節(jié)天氣都會非常的寒冷甚至?xí)卵?，對于行車來說無疑是更加危險，而乘客攜帶的各種物品也可能有易燃易爆物品，出了事故往往都是非常的嚴(yán)重的，所以國家全面禁止，

2、中國真的是全產(chǎn)業(yè)嗎？現(xiàn)在有沒有中國還沒有的產(chǎn)業(yè)？

這確實是我們的優(yōu)勢，可惜的是中低端，當(dāng)然高端的我們也有呀，級別不一樣而已；最近幾年的產(chǎn)業(yè)升級，騰籠換鳥不就是想提升我們的產(chǎn)業(yè)嗎？低端的我們已經(jīng)看不上了，高端的又玩不來，那么怎么升級？創(chuàng)造概念升級呀，皆大歡喜，我們天天在創(chuàng)造彎道超車的神話；這是個矛盾的世界，例如這次疫情，口罩全世界都缺，但是很多國家的缺是因為他們不生產(chǎn)，太低端的產(chǎn)業(yè)，例如荷蘭，有人說拿光刻機來換口罩吧，我們不能因為口罩這個就覺得全產(chǎn)業(yè)就多么牛吧？我們太空技術(shù)算是最能代表我們產(chǎn)業(yè)提升最快最厲害的產(chǎn)業(yè)了吧，國人最自豪的產(chǎn)業(yè)，但是我們?nèi)タ纯椿鸺l(fā)動機，你我外行看看分析報道也知道差距挺大，說這個只是想說別想當(dāng)然的盲目自信，盲目樂觀，別看不上所謂的那些低端產(chǎn)業(yè)，怎么把低端產(chǎn)業(yè)做成高端貨才是牛，不然筆芯頭都做不出來提啥產(chǎn)業(yè)升級。