不同車型電耗也是不一樣的，電耗與整備質(zhì)量有著極大的關(guān)系。整備質(zhì)量高的車型電耗是必然高的，整備質(zhì)量低的車型電耗也要低一些，其他因素例如風(fēng)阻系數(shù)高低也會(huì)影響電耗，電機(jī)電控技術(shù)高低、動(dòng)力匹配等也會(huì)影響油電耗，可以看出電耗最低的就是榮威Ei5，百公里電耗11.6kwh(度)。
1、新能源車，一度電能跑多少公里？
不同車型電耗也是不一樣的，電耗與整備質(zhì)量有著極大的關(guān)系。整備質(zhì)量高的車型電耗是必然高的，整備質(zhì)量低的車型電耗也要低一些，其他因素例如風(fēng)阻系數(shù)高低也會(huì)影響電耗，電機(jī)電控技術(shù)高低、動(dòng)力匹配等也會(huì)影響油電耗。下圖是電動(dòng)轎車電耗表，可以看出電耗最低的就是榮威Ei5，百公里電耗11.6kwh(度)。每度電能行駛8.6km，
電耗是比較低的，典型的靠降低整備質(zhì)量來(lái)降低電耗，35kwh的電池可以和帝豪41kwh的電池媲美，續(xù)航里程幾乎一樣。而Ei5整備質(zhì)量是最低的，只有1420kg，而帝豪EV整備質(zhì)量高出Ei5一百五十公斤左右，百公里電耗也提高0.4度以上。下圖是電動(dòng)SUV的百公里電耗，SUV整備質(zhì)量風(fēng)阻系數(shù)均高于轎車，所以電耗也要高一些。
小型SUV電耗和電動(dòng)轎車區(qū)別不大，緊湊型和中型SUV電耗明顯增高，例如常見的宋EV百公里電耗16度，特斯拉在17-18.5度之間，蔚來(lái)自重一般特斯拉接近，百公里電耗在20度左右。這個(gè)差異就是技術(shù)的原因，電動(dòng)車如何省電，其實(shí)和汽車類似，避免急加速、急剎車、減少車用電器使用的頻率。上圖是蔚來(lái)汽車給消費(fèi)者的建議：少開空調(diào)、設(shè)低空調(diào)溫度、避免急加速、氣溫允許的時(shí)候盡量使用座椅加熱or方向盤加熱來(lái)取暖，
2、國(guó)產(chǎn)新能源車，標(biāo)的充電可以行駛400—500公里，實(shí)際只能200多公里，是真的嘛？
在北方氣溫低的地區(qū)是真的，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車加熱是靠半導(dǎo)體制熱，超級(jí)耗電。比如元360，標(biāo)稱360，但是在北京冬天變成元100，再往北到烏魯木齊變成元60，所以說(shuō)買純電還是長(zhǎng)江以南分界吧，以北盡量不買純電，像現(xiàn)在春季，不開空調(diào)、暖氣，城市綜合道路85%左右電耗還是沒問(wèn)題的，。標(biāo)400跑350基本還是可以的。
