什么時候會出決定，我們還不知道。最初這個消息被報道出來時，引發(fā)了熱議，S賽已經(jīng)結(jié)束隨之而來的便是轉(zhuǎn)會期，爭取更好的選手以便接下來的比賽能有更好的成績，RNG方面卡薩已經(jīng)確定離隊，去向沒有說明暫時不知，但是PDD透露將自己培養(yǎng)的一名打野IDxiaolongbao賣給今年參加S賽的隊伍，F(xiàn)PX全員沒有離隊得消息，IG有Ning和替補(bǔ)樂言應(yīng)該不會去，那只能是RNG了，還有EDG的中單要轉(zhuǎn)會去韓國GenG，EDG方面正在接觸BDD，不知道會不會去EDG。

1、LPL轉(zhuǎn)會期到了，有什么重磅消息嗎？

S賽已經(jīng)結(jié)束隨之而來的便是轉(zhuǎn)會期，爭取更好的選手以便接下來的比賽能有更好的成績，RNG方面卡薩已經(jīng)確定離隊，去向沒有說明暫時不知，但是PDD透露將自己培養(yǎng)的一名打野IDxiaolongbao賣給今年參加S賽的隊伍，F(xiàn)PX全員沒有離隊得消息，IG有Ning和替補(bǔ)樂言應(yīng)該不會去，那只能是RNG了，還有EDG的中單要轉(zhuǎn)會去韓國GenG，EDG方面正在接觸BDD，不知道會不會去EDG。

2、近段時間中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來重磅好消息是指什么，它有什么意義？

在2019年年末就開始流傳的一件爆炸性新聞，那就是中國航空企業(yè)成功收購烏克蘭航空發(fā)動機(jī)巨頭—馬達(dá)西奇公司，馬達(dá)西奇是烏克蘭唯一的航空發(fā)動機(jī)工廠，建于1907年，在蘇聯(lián)時期，主要航空發(fā)動機(jī)（包括軍用飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和直升機(jī)的發(fā)動機(jī)）都出自馬達(dá)西奇公司，被譽(yù)為蘇聯(lián)的“動力沙皇”。最初這個消息被報道出來時，引發(fā)了熱議，

不過經(jīng)過較長時間的冷靜沉淀，目前該事已經(jīng)基本清晰明朗，那就是此事暫時無法成行，相關(guān)的報道并不完全屬實，很多人是操之過急，高興得太早了。要知道，國家間的大企業(yè)收購/并購特別是軍工企業(yè)的收購/并購，向來就不是說干就干的，往往會遇到諸多阻礙，中國企業(yè)收購馬達(dá)西奇公司就是如此，雖然目前雙方都有合作的意愿，但此事除了雙方當(dāng)事人你情我愿，還需要經(jīng)過烏克蘭國家反壟斷委員會的嚴(yán)格審查，后者擁有了至高無上的一票否決能力。

一旦它做出否定意見，那么這項合作絕對無法進(jìn)行，2017年6月，我國企業(yè)就首次向烏克蘭反壟斷委員會遞交了申請，但該反壟斷審批申請兩年遲遲未獲通過。考慮到當(dāng)前烏克蘭和美國為首的西方國家越來越近，烏克蘭國家反壟斷委員會在西方勢力的影響下，其做出的決定很可能是“不”，因此，不難看出，這項合作的最終達(dá)成或?qū)⑦€要花費(fèi)一定時間。

換言之，中國企業(yè)收購馬達(dá)西奇公司還是未知數(shù)，這已經(jīng)不是個別企業(yè)能夠左右的，要看由國家力量主導(dǎo)的推動情況，目前看來，該項目前景仍不明朗，如果推進(jìn)順利，我們可能在一年內(nèi)拿到烏克蘭有關(guān)部門的批準(zhǔn)，也很有可能在西方勢力干預(yù)下，竹籃打水一場空，此事之所以會引起熱議，主要是因為馬達(dá)西奇公司的特殊身份。烏克蘭最顯赫的工業(yè)領(lǐng)域就是軍工產(chǎn)業(yè)，

蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了很大一部分蘇聯(lián)軍事工業(yè)，在海軍艦艇、航空動力、大型運(yùn)輸機(jī)、巡航導(dǎo)彈等方面具有極強(qiáng)的科研實力，而且大部分產(chǎn)品性能還是居于世界前列。烏克蘭馬達(dá)西奇公司是一家世界知名的航發(fā)公司，擁有比較強(qiáng)勁的大中小型渦扇發(fā)動機(jī)、渦軸發(fā)動機(jī)、槳扇發(fā)動機(jī)研發(fā)制造能力，其中該公司最引以為豪的產(chǎn)品就是D-18T渦扇發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)被裝備在安-225、安-124兩款巨型運(yùn)輸機(jī)上，性能頗為出色。

了解中國航發(fā)實力的軍迷都知道，中國目前在大推力渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域仍有不小的短板，假如能夠?qū)⒃摴臼召彛瑢χ袊笸屏u扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)都有很大的意義，不過，受蘇聯(lián)解體、烏克蘭危機(jī)、政府財政危機(jī)、人才外流等一系列因素的沖擊，覆巢之下無完卵，馬達(dá)西奇公司也自然受到較大打擊，所以它的航空發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造能力也大不如從前，目前生產(chǎn)的航發(fā)產(chǎn)品性能也無法和通用電力、法國賽峰、CFMI、羅羅、美國聯(lián)合技術(shù)等世界一流航空發(fā)動機(jī)公司的產(chǎn)品相提并論。

對于中國來說，上述西方公司基本無法進(jìn)行非民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的合作，所以烏克蘭的這個馬達(dá)西奇公司是目前我們能夠得到中的最好的。此次中國成功收購馬達(dá)西奇公司的可能性很低，雖然頗為遺憾，但卻并非完全沒有了前途希望，未來中國仍可以通過資金注入等方式加強(qiáng)對馬達(dá)西奇公司的合作，加快雙方合作的深入，從而使得中國航發(fā)能夠從中受益，這已經(jīng)就是很大的成功了。