首先，負(fù)債不等于虧損，更不等于資不抵債，這點(diǎn)要說(shuō)清楚。負(fù)債意味著擁有相對(duì)的資產(chǎn)，而這些資產(chǎn)能夠持續(xù)產(chǎn)生現(xiàn)金流。所以，不僅要看債務(wù)規(guī)模，還要看債務(wù)質(zhì)量。短期來(lái)看，整體虧損是一定的，長(zhǎng)期來(lái)看，部分線(xiàn)路的長(zhǎng)期虧損也是可以忍受的。外界一直很關(guān)心中國(guó)-2總公司的債務(wù)總量，但很多人可能不知道的是，中國(guó)鐵路 總公司的債務(wù)增速一直很慢，不僅如此，甚至還開(kāi)始盈利(至少在東部沿海)。

更簡(jiǎn)單的說(shuō)，在新線(xiàn)的投資中，高鐵建設(shè)的地方大多是由地方政府“買(mǎi)單”。一直以來(lái)，中國(guó)鐵路的根本目標(biāo)根本不是盈利。我們的發(fā)展鐵路最初是鐵道兵為了國(guó)家發(fā)展和人民福利而建的鐵路。改革開(kāi)放后，鐵道部的職責(zé)主要是建設(shè)鐵路和保障民生。由此可以看出，中國(guó)鐵路從誕生的那一天起，就不是用來(lái)盈利的，這與西方國(guó)家鐵路公司的私有制有著本質(zhì)的區(qū)別。

1與中國(guó)的開(kāi)端鐵路19世紀(jì)，中國(guó)成為繼日本和印度之后第三個(gè)建造鐵路的亞洲國(guó)家。1875年，英國(guó)在上海鋪設(shè)了14.5公里長(zhǎng)的吳淞鐵路成為中國(guó)第一次運(yùn)營(yíng)。“洋務(wù)派”清政府官員受“師夷長(zhǎng)技以制夷”思想的影響，于1881年鐵路唐旭鐵路修建了清政府倡導(dǎo)的第一個(gè)官署。中國(guó)的第一列火車(chē)是由當(dāng)時(shí)的唐旭鐵路總工程師的妻子仿照英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車(chē)“火箭”制造的，并命名為“中國(guó)火箭”。

2.自建鐵路八國(guó)聯(lián)軍入侵后，國(guó)內(nèi)要求路權(quán)保護(hù)和自行修復(fù)的呼聲越來(lái)越高鐵路清政府最終決定修建第一條路鐵路由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造。這個(gè)鐵路是鐵路工程專(zhuān)家詹天佑設(shè)計(jì)建造的。1912年，中華民國(guó)宣告成立。中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了宏大而全面的鐵路建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)了三條連接全國(guó)的主要干線(xiàn)，總長(zhǎng)20萬(wàn)公里。在實(shí)業(yè)計(jì)劃的“第四計(jì)劃”中，孫中山進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)了五條國(guó)家干線(xiàn)，細(xì)分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、西北。

country鐵路bureau與中國(guó)-2總公司的區(qū)別主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:1。不同行政級(jí)別的鐵道部分為中國(guó)鐵路。后者并入交通部，為副部級(jí)單位。2.不同的管轄區(qū)。中國(guó)鐵路總公司下屬公司管轄18 鐵路局，日常地址常見(jiàn)的有北京鐵路局、上海鐵路局、武漢。國(guó)家鐵路局只是一個(gè)行政機(jī)構(gòu)，沒(méi)有隸屬管轄權(quán)。

4.職權(quán)不同目前國(guó)家鐵路局的職權(quán)比較虛，就相當(dāng)于一個(gè)政府機(jī)構(gòu)。國(guó)家鐵路局只是在更多層面上起到監(jiān)管的作用，這種監(jiān)管能做到什么程度自然不一樣；鐵路總經(jīng)理是享有制定運(yùn)輸政策和決定經(jīng)營(yíng)方向權(quán)力的主體。國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路 總公司是怎么來(lái)的？2013年3月，中華人民共和國(guó)(中國(guó))鐵道部實(shí)施鐵路政企分開(kāi)，正式撤銷(xiāo)。

中國(guó)鐵路股份有限公司是由中國(guó)鐵路工程總公司通過(guò)整體重組、獨(dú)家發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。其前身是鐵道部工程總局和設(shè)計(jì)總局，成立于1950年。公司是集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)及咨詢(xún)服務(wù)、工程設(shè)備及零部件制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)為一體的多功能超大型企業(yè)集團(tuán)。成立于2007年9月12日，注冊(cè)資本128億元。中國(guó)鐵路總公司擁有28家全資公司、15家控股公司、4家分公司和3家參股公司，擁有46家二級(jí)子公司。

2007年，位列世界企業(yè)500強(qiáng)第342位，世界最具影響力品牌500強(qiáng)第417位，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第13位。截至2007年6月30日，中國(guó)鐵路總公司擁有中國(guó)工程院院士3人，全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師7人，教授級(jí)高級(jí)工程師390人，高級(jí)技師8000多人。擁有多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果，獲魯班獎(jiǎng)70項(xiàng)，國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)64項(xiàng)。

[最新操作][公告日期]2009 09 29[類(lèi)別]重要合同[簡(jiǎn)介]近日，我公司中標(biāo)以下重大項(xiàng)目:1。我公司子公司中國(guó)鐵建工程集團(tuán)有限公司中標(biāo)京滬高速JZF 4鐵路徐州東等站及相關(guān)工程、新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鄭州東站工程SSZDNO.3、成都東站綜合交通樞紐道路客運(yùn)站建設(shè)工程?hào)|西廣場(chǎng)地下部分三大工程，投標(biāo)總價(jià)為人民幣。

2.公司子公司中鐵六局集團(tuán)有限公司中標(biāo)太原鐵路樞紐新西南環(huán)線(xiàn)工程XNHS1。新建武漢-黃石城際鐵路武漢局代鄂州站新建城際停車(chē)場(chǎng)及鄂州站改造及相關(guān)工程WHSG4標(biāo)段及改造鐵路南疆線(xiàn)三大工程，即輪臺(tái)-庫(kù)車(chē)、庫(kù)車(chē)-特爾斯克、特爾斯克-卡拉尤潤(rùn)、卡拉尤潤(rùn)-阿克蘇站工程ZH4標(biāo)段，投標(biāo)總價(jià)為353元。