根據(jù)中國社科院12月10日發(fā)布的藍(lán)皮書，2014 投資與2013年相比，增速將繼續(xù)降低。2019年中國鐵路固定資產(chǎn)投資金額8029億元，增速放緩，近日，鐵道部新聞發(fā)言人王永平回應(yīng)鐵路減少謠言，鐵路 基建利好概念股并透露未來五年計劃鐵路建設(shè)投資，稱。

China 鐵路以其運量大、經(jīng)濟(jì)、受氣候條件影響小等優(yōu)勢成為交通運輸?shù)墓歉珊蛧窠?jīng)濟(jì)的大動脈。鐵路其建設(shè)之初，就是為服務(wù)而戰(zhàn)。a 鐵路的修建不僅促進(jìn)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展，而且具有相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略意義，如著名的青藏鐵路，促進(jìn)了青海和西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也具有重大的戰(zhàn)略意義。隨著改革開放的深入發(fā)展，高速公路投資和民航向國內(nèi)資本敞開大門，許多企業(yè)由公益性向商業(yè)性轉(zhuǎn)變，以經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)。

鐵路運輸是一種陸地運輸方式，用機(jī)車帶動火車和車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)的方式是鋼輪出行，但廣義的鐵路交通工具還包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪，或者軌道交通。鐵軌可以提供一個非常光滑堅硬的介質(zhì)，讓火車車輪以最小的摩擦力在上面滾動，讓人感覺更加舒適，同時也可以節(jié)約能源。中國鐵路運營里程總體呈逐年增長趨勢。2019年運營里程13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，位居世界第一。

中國鐵路客運量逐年增長，年均復(fù)合增長率為8.90%；鐵路客運量36.6億人。中國鐵路機(jī)車產(chǎn)量總體波動，鐵路機(jī)車產(chǎn)量160，同比下降44.3%。2019年中國鐵路固定資產(chǎn)投資金額8029億元，增速放緩。中國鐵路的營業(yè)里程呈現(xiàn)整體逐年增長趨勢，2019年中國鐵路的營業(yè)里程呈現(xiàn)整體逐年增長趨勢，年復(fù)合增長率為5.15%。

南北和談的時候，孫中山和袁世凱商量建10萬歷的鐵路，結(jié)果現(xiàn)在沒有了。形成于辛亥革命前夕。到辛亥革命前夕，許多鐵路網(wǎng)相繼建成，奠定了近代中國鐵路網(wǎng)的基本格局。19世紀(jì)，中國成為繼日本和印度之后第三個建造鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設(shè)了14.5公里長的吳淞鐵路成為中國第一次運營。受“師夷長技”思想的影響，“洋務(wù)派”清政府官員被迫接受鐵路，并于1881年建成了清政府倡導(dǎo)的第一個官署鐵路唐旭鐵路。

中華民國臨時大總統(tǒng)孫中山提出了宏大而全面的鐵路建設(shè)計劃，設(shè)計了三條連接全國的主要干線，總長20萬公里。50年代初，新中國政府決定填補(bǔ)鐵路在西部地區(qū)的空白，開始修建成渝鐵路。1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，成為解放后修建的第一座。大秦鐵路建于1985-1997年，是我國唯一的運煤專線鐵路也是我國第一臺重載機(jī)組鐵路。

這個問題擺在各地政府首腦面前。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，隨著今年年底上海至成都客運專線、廈深客運專線的開通，京廣、京滬、滬蓉、京華、東南沿?？瓦\專線等國家“四縱四橫”客運專線主體已經(jīng)通車，而滬昆已進(jìn)入鋪軌階段，預(yù)計明年開通。下一年用多少鐵路、機(jī)場和高速公路來刺激投資，成了一個重要的問題。根據(jù)中國社科院12月10日發(fā)布的藍(lán)皮書，2014 投資與2013年相比，增速將繼續(xù)降低。

/123，456，789-3/“十二五”期間前三年年均增速僅為20%左右，比“十一五”期間25%的年均增速低5個百分點。因此，2014年國家仍需實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，尤其是保持合理增長投資。中國社會科學(xué)院數(shù)量研究所副所長李雪松指出，未來年平均增長率投資可能會逐漸下降。在這個過程中要保持投資的合理增長。2014年，鑒于外部環(huán)境存在諸多不確定性，國內(nèi)綜合成本上升，中國應(yīng)繼續(xù)實施擴(kuò)大內(nèi)需和創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略?！斑@也是中國的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。

早盤，鐵路 基建板塊上漲，中國北車(，股吧)、中國南車(，股吧)漲幅超過1%，金一實業(yè)(，股吧)、郭恒鐵路。近日，鐵道部新聞發(fā)言人王永平回應(yīng)鐵路減少謠言，鐵路 基建利好概念股并透露未來五年計劃鐵路建設(shè)投資，稱“按照這一規(guī)劃，到2015年，新線總生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到3萬公里，全國鐵路運營里程將達(dá)到12萬公里左右。

第一章總則第一條為加強(qiáng)鐵路基本建設(shè)管理，不斷提高建設(shè)水平，優(yōu)質(zhì)、安全、高效、低耗地完成鐵路基本建設(shè)任務(wù)，特制定本辦法。第二條鐵路基本建設(shè)工程必須執(zhí)行國家和部頒發(fā)的有關(guān)建設(shè)方針、政策、法令、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。利用國外貸款項目，也必須執(zhí)行我國政府簽訂的貸款協(xié)議。第三條基本建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、分級管理、分工負(fù)責(zé)的原則。

第四條本辦法適用于鐵路大中型基本建設(shè)項目(含基建投資其他來源投資)的基本建設(shè)管理。更新改造和小型建設(shè)項目管理可參照本辦法執(zhí)行。第二章基本建設(shè)程序第五條大中型基本建設(shè)項目實行兩級決策，即項目建議書和設(shè)計任務(wù)書審批制。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃和中長期規(guī)劃，經(jīng)過調(diào)查、預(yù)測和分析，按規(guī)定的內(nèi)容和深度編制項目建議書，報國家批準(zhǔn)。

根據(jù)鐵路“十二五”總體目標(biāo)，規(guī)劃期內(nèi)，國內(nèi)鐵路基建投資預(yù)計達(dá)2.8萬億元，投產(chǎn)新線達(dá)3萬公里。鐵路建設(shè)規(guī)模越大，標(biāo)準(zhǔn)越高，投資規(guī)模越大。為了使國家投資發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須加強(qiáng)對投資的控制和管理。完善項目設(shè)計階段的投資控制手段是提高設(shè)計管理水平，滿足“高標(biāo)準(zhǔn)、大規(guī)模”鐵路建設(shè)的關(guān)鍵?；诖?，以新寶申鐵路 Datazhan至馬場壕的設(shè)計實踐為例，闡述了鐵路控制在工程設(shè)計階段的重要性及控制措施。

根據(jù)現(xiàn)有研究，不同建設(shè)階段對項目投資的影響如下:項目建議書和可行性研究決策階段大于75%；初始設(shè)計階段為(35 ~ 75)%；施工圖設(shè)計階段為(5 ~ 35)%；施工階段為(5 ~ 25)%。設(shè)計階段是控制整個項目的前提投資。設(shè)計階段對項目控制的重要性投資主要體現(xiàn)在以下幾個方面:1)通過設(shè)計概算掌握項目成本結(jié)構(gòu)，觀察建設(shè)項目各部分的“功能與成本”是否匹配，促進(jìn)成本的合理性，提高資金的利用率。

第一條為規(guī)范鐵路Small基建項目建設(shè)資金管理，提高建設(shè)資金使用效率，確保建設(shè)資金安全完整，避免建設(shè)資金損失浪費，制定本辦法。第二條鐵路Small基建項目建設(shè)資金由各級建設(shè)單位管理。在部規(guī)定的鐵路施工單位資質(zhì)管理辦法發(fā)布前，由基本建設(shè)部發(fā)布的施工單位執(zhí)行。建設(shè)單位必須設(shè)置財務(wù)機(jī)構(gòu)，配備財務(wù)主管人員和財會人員；根據(jù)國家基建財務(wù)管理的有關(guān)規(guī)定，制定本單位、本項目的會計管理制度，按照會計工作基本規(guī)范規(guī)范會計工作。

第四條鐵路小基建項目建設(shè)資金主要包括鐵路建設(shè)資金、基本建設(shè)預(yù)算撥款、自籌資金、國外貸款和其他經(jīng)批準(zhǔn)用于小基建項目的資金。第五條鐵路小型項目建設(shè)資金必須開立專用賬戶(有大中型建設(shè)項目的建設(shè)單位，小型項目建設(shè)資金必須與大中型項目建設(shè)資金一并開立專用賬戶)，單獨存儲管理，禁止在鐵路上為建設(shè)資金開立多個賬戶以及與其他資金開立賬戶。