據(jù)國(guó)內(nèi)知名分析機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)預(yù)測(cè)，到2015年，中車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元?；谝陨戏治隹梢耘袛?，在未來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商以整車(chē)企業(yè)為核心進(jìn)行整合發(fā)展將是必然趨勢(shì)。

目前，新一輪的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)億市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將爆發(fā)，但汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)五金廠商率先迎來(lái)洗牌期。TBOX作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要硬件產(chǎn)品，由于國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的規(guī)定，進(jìn)入者眾多，但技術(shù)門(mén)檻不高，各公司推出的產(chǎn)品基本相同，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，割據(jù)之下的一場(chǎng)“混戰(zhàn)”。同時(shí)，由于市面上的TBox產(chǎn)品多為定制產(chǎn)品，體量并不大，國(guó)內(nèi)大部分TBox廠商也面臨著難以盈利、開(kāi)拓新客戶等生存困境。

同時(shí)，TBOX產(chǎn)品與網(wǎng)關(guān)和中央信息娛樂(lè)單元的一體化設(shè)計(jì)趨勢(shì)明顯。如果TBOX廠商不能及時(shí)掌握軟件開(kāi)發(fā)和集成能力，或者成為單純的硬件提供商。這樣，TBox下半年的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，市場(chǎng)格局將進(jìn)一步發(fā)生變化。許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2020年將是TBox制造商非常艱難的一年。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)下，一大批中小型TBox廠商將率先“倒下”。

前言:在“線控底盤(pán)系列二”中，我主要梳理了線控底盤(pán)的幾個(gè)細(xì)分軌跡。本文將從行業(yè)現(xiàn)狀的角度介紹線控機(jī)箱行業(yè)的情況，并結(jié)合前面的內(nèi)容介紹行業(yè)整體情況。這份目錄。行業(yè)地位2。行業(yè)前景3。市場(chǎng)空間4。相關(guān)上市公司。獨(dú)家核心提示1。行業(yè)地位1。線控底盤(pán)系統(tǒng)的行業(yè)門(mén)檻更高。一方面，與動(dòng)力電池相比，整車(chē)BOM成本占比相對(duì)較低，疊加更高。預(yù)計(jì)車(chē)企仍將以外部采購(gòu)為主。

相比國(guó)際零部件公司，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商具有成本優(yōu)勢(shì)，基于自主品牌電氣化/智能化改造的響應(yīng)速度更快，還可以提供高度定制化的解決方案。2.線控底盤(pán)的高度與智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展相匹配。首先，電動(dòng)汽車(chē)的電池容量更大，電動(dòng)化程度更高，可以搭載更多的電子電器設(shè)備，這也為線控底盤(pán)奠定了基礎(chǔ)。其次，線控底盤(pán)技術(shù)是自主控制ADAS底層控制單元的重要組成部分，它依賴于線控底盤(pán)技術(shù)。

根據(jù)工信部《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，自2017年1月1日起，新生產(chǎn)的新能源汽車(chē)將全部安裝車(chē)載控制單元，新能源汽車(chē)TBOX預(yù)裝率將大幅提高。新能源和高端車(chē)將率先帶動(dòng)前置TBOX市場(chǎng)。目前car 聯(lián)網(wǎng)嵌入式平臺(tái)系統(tǒng)終端單價(jià)在950元左右。隨著預(yù)裝終端的量產(chǎn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，TBOX的成本和價(jià)格有望逐步降低。

Tbox是基于車(chē)輛法規(guī)對(duì)可靠性、工作溫度、抗干擾的嚴(yán)格要求，通過(guò)4G遠(yuǎn)程無(wú)線通信、GPS衛(wèi)星定位、加速度傳感、CAN通信等功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安全監(jiān)控報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷等多種在線應(yīng)用的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)終端。隨著vehicle 聯(lián)網(wǎng)的逐步滲透，以及新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)車(chē)載電池和車(chē)輛狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)需求，2020年全球Tbox市場(chǎng)將達(dá)到38億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為27%。

5G來(lái)了，哪些應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)率先爆發(fā)，成長(zhǎng)為千億新市場(chǎng)？“在5G提供的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)電子軟硬件普及、電動(dòng)汽車(chē)加速發(fā)展的基礎(chǔ)上，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為確定的機(jī)會(huì)，爆發(fā)迫在眉睫。”華閱資本首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家孫建波在接受上證報(bào)記者采訪時(shí)，首先闡述了看跌汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的邏輯。據(jù)TIAA秘書(shū)長(zhǎng)龐春林等多位業(yè)內(nèi)專家介紹，car 聯(lián)網(wǎng)涉及人、車(chē)、路等多個(gè)參與者。

按照產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的順序，郭進(jìn)證券等機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)是半導(dǎo)體行業(yè)“三部曲”的驅(qū)動(dòng)力。機(jī)會(huì)目前，大量a股上市公司已經(jīng)從電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、電子元器件、車(chē)載終端等方面“密謀”汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)了。比如SAIC在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)領(lǐng)域全面出擊聯(lián)網(wǎng)。文泰科技專攻汽車(chē)電子元器件，北斗星從導(dǎo)航切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智能駕駛艙方向。

1。政策支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期據(jù)報(bào)道，工信部部長(zhǎng)苗偉表示，80%的5G應(yīng)用將用于物與物之間的通信?！鞍釚|西聯(lián)網(wǎng)最大的市場(chǎng)可能是汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以無(wú)人駕駛汽車(chē)為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用可能是最早的應(yīng)用。”苗偉表示，工信部正在研究推進(jìn)Che 聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)，并與交通部部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，加快公路數(shù)字化、智能化改造。在5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車(chē)電子普及、電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的爆發(fā)成為了確定的機(jī)會(huì)。

第二，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。根據(jù)三大運(yùn)營(yíng)商的信息，5G將于今年進(jìn)入預(yù)商用階段，2020年開(kāi)始規(guī)模商用，時(shí)間正在臨近。低延遲、高密度、高可靠性的通信網(wǎng)絡(luò)為Che 聯(lián)網(wǎng)打開(kāi)了突破口。在通信與互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)巨頭的推動(dòng)下，通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)步迅速，應(yīng)用場(chǎng)景清晰，解決方案逐漸成熟。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，到2025年，市場(chǎng)規(guī)模有望逼近萬(wàn)億級(jí)別，全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妗ar 聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段，目前處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的第二階段。

Car 聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析；細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯；中國(guó)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析；Car 聯(lián)網(wǎng)基于內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通訊按約定。車(chē)輛X(X:車(chē)輛、道路、行人和彼此聯(lián)網(wǎng))之間進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大型系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和智能車(chē)輛控制的綜合網(wǎng)絡(luò)，是object 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

car 聯(lián)網(wǎng)分析的趨勢(shì)是什么:1。car 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈模式1發(fā)展趨勢(shì)及策略建議。從car 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈模式的現(xiàn)狀來(lái)看，一體化發(fā)展是car 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈模式的必然趨勢(shì)。網(wǎng)商雖然在網(wǎng)絡(luò)渠道占主導(dǎo)地位，但是在汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游并沒(méi)有太多的積累，所以在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下很難立足。

整車(chē)廠商和供應(yīng)商相互依存，共同成長(zhǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)龐大的線下用戶群、優(yōu)秀的軟件開(kāi)發(fā)能力和大數(shù)據(jù)分析開(kāi)發(fā)能力是車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)要素?；谝陨戏治隹梢耘袛啵谖磥?lái)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商以整車(chē)企業(yè)為核心進(jìn)行整合發(fā)展將是必然趨勢(shì)。

自主品牌汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，以及新能源汽車(chē)和轎車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢(shì)。繼通用、豐田等國(guó)際汽車(chē)廠商相繼推出帶智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程輔助的car 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，我國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始研究car 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。據(jù)網(wǎng)通社粗略統(tǒng)計(jì)，目前以SAIC為首的自主品牌企業(yè)至少有7家推出了自己的研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。

搭載car 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車(chē)將從高端車(chē)產(chǎn)品普及到普通車(chē)。據(jù)國(guó)內(nèi)知名分析機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)預(yù)測(cè)，到2015年，中車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元，搶占中國(guó)車(chē)市空白聯(lián)網(wǎng)，是自主車(chē)企的又一重要任務(wù)。正是由于car 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企爭(zhēng)相加入car 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的R