私人飛機的平時管理問題；目前國內購買私人飛機不是什么難事，只要有錢就可以。私人飛機的價格問題；私人飛機的范圍比較廣，基本上通航類的飛機，比如單發(fā)活塞固定翼飛機，比如雙座型的塞斯納172，價格一般在300萬左右；還有雙發(fā)活塞式固定翼飛機，比如塞斯納402，商載能力6人，價格基本上在500萬；噴氣式固定翼飛機那就比較貴了，單發(fā)噴氣式小型飛機最低一般在500萬-800萬，要是雙發(fā)噴氣式的公務機，基本上要5000萬到1億元了。

1、在中國，富豪的私人飛機是怎么運營的？

飛機對于操縱、維護等方面要求非常高，需要專業(yè)力量提供支撐，對于一般用戶來說，顯然難以建立這樣體系，所以現(xiàn)在出現(xiàn)了公務機、私人飛機托管這個行業(yè)，就是企業(yè)或者個人把飛機交給專門航空公司進行管理，飛行員也由后者派出，需要的時候，航空公司派出飛機，當然這樣托管費用價格不菲，據(jù)說1架飛機在機庫1天停入費用可能就需要上萬元，一年下來就可能需要數(shù)百萬元停機費。

2、私人飛機升空需要申請航線嗎？最便宜的飛機多少錢？

這個問題涉及到目前國內通航的運作模式了，老鷹航空來簡單從下面三個方面談一下吧：1、私人飛機的使用方式；目前國內3000米以下空域其實都是放開的，當然這是一種原則性放開，具體到管理流程上，國內目前的低空空域使用一直堅持審批報備制度。無論是個人飛行還是通航公司的商業(yè)飛行，都是需要向所在地轄區(qū)的空軍航管中心進行空域申報，涉及到飛行器機型、性能參數(shù)、飛行航線、航時、任務性質、空域使用范圍、起降機場/點、備降機場/點等諸多信息，還需要申報飛機駕駛員、隨行教員、飛機所有人情況等，

這種申報一般都是需要提前幾個小時到幾天，這就看具體情況了。獲得批準之后，就可以在規(guī)定的時間進行規(guī)定的航線飛行了，如果涉及民航空域，還同時需要向航線所設計的空管局申報，一樣需要獲得批準。當然，最難的還是空軍航管中心的批準，只要這個拿到了，空管局的就相對容易了，沒有獲得批準就擅自飛行，那后果極其嚴重；一旦被空軍防空雷達捕捉到信號，又無法建立起無線電通訊通道，空軍可能機會派遣戰(zhàn)斗機進行升空查巡了。

那樣的話，小飛機上的駕駛員、教員，掛靠的機場運營方等一系列人員都要受到處分了，2、私人飛機的平時管理問題；目前國內購買私人飛機不是什么難事，只要有錢就可以。不過由于私人飛機和普通汽車不同，購買之后涉及到存放、保養(yǎng)和維修，以及使用的問題，因此往往一般需要托管到一家通航公司，說的通俗一點，就是把自己的飛機存放到當?shù)貦C場的一家通航公司機庫里面；平時的保養(yǎng)、維修和定檢都是由這個公司負責；需要使用時，也是由這家公司負責與機場方面、空管方面溝通，完成飛行計劃的申報。

對于私人飛機的購買者而言，只需要付錢就可以了；使用的時候如果需要，這個通航公司還可派遣飛行教員擔當機長來提供飛行駕駛服務，3、私人飛機的價格問題；私人飛機的范圍比較廣，基本上通航類的飛機，比如單發(fā)活塞固定翼飛機，比如雙座型的塞斯納172，價格一般在300萬左右；還有雙發(fā)活塞式固定翼飛機，比如塞斯納402，商載能力6人，價格基本上在500萬；噴氣式固定翼飛機那就比較貴了，單發(fā)噴氣式小型飛機最低一般在500萬-800萬，要是雙發(fā)噴氣式的公務機，基本上要5000萬到1億元了。

相比于固定翼飛機，直升機方面的價格稍微便宜一些，常見的雙座型直升機比如羅賓遜R44，價格基本上在400萬左右，除了這些性能比較好一些的通航飛機之外，還有一類運動型輕型飛機，一般以單座、雙座為主，不僅有固定翼，也有直升機，還有一些動力傘。這樣的價格一般都是在100萬以下，以50-80萬之間居多，最低的話，30萬還是要的，比如國產(chǎn)的蜜蜂3型。

3、一般人怎么考取飛機駕駛證？開民航客機，一般人有機會嗎？

獲得飛機駕駛證一般有三種渠道：報考軍隊飛行學院、報考民航學院、報考私人飛行學院或培訓機構（目前知道國外有私人培訓飛行員的學?；驒C構），開民航客機，首先必須要具有相應的駕駛資格才行。題主所說的“一般人”，應該是不能滿足駕駛飛機的條件，自然也就沒有開民航客機的機會，不管通過哪種渠道獲取飛機駕駛證，都得經(jīng)過嚴格的體檢，身體條件必須滿足飛行員的條件。