來說船舶行業(yè)走出低谷短時(shí)間內(nèi)是不可能的。船舶與海洋工程早在21世紀(jì)之初起勢(shì)，當(dāng)時(shí)正在上學(xué)，我個(gè)人覺得上海外高橋船廠的開工建設(shè)，帶動(dòng)了行業(yè)的整體發(fā)展，09年建造的船舶都是之前簽的高價(jià)船，所以，從2009年下半年開始，船就難造了，未來，比較難由于前幾年造船行情好的時(shí)候，船企增多，相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，船舶配套企業(yè)也多，各種惡性競(jìng)爭(zhēng)太普遍了，價(jià)格越來越透明，越來越低，老外越來越精。

1、船舶行業(yè)現(xiàn)狀如何？

船舶與海洋工程早在21世紀(jì)之初起勢(shì)，當(dāng)時(shí)正在上學(xué)，我個(gè)人覺得上海外高橋船廠的開工建設(shè)，帶動(dòng)了行業(yè)的整體發(fā)展。外高橋體量大，年造船完工噸位居全國(guó)首位，一時(shí)間，全國(guó)各地大小船廠紛紛推行外高橋模式，積極向外高橋靠攏。各大院校也紛紛增設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)，往年到畢業(yè)的時(shí)候，畢業(yè)生根本就不夠企業(yè)招的，一些小的船企根本招不到人，只能托關(guān)系，讓學(xué)校的老師推薦點(diǎn)人過來，

但隨著2009年全球金融危機(jī)的爆發(fā)，上半年風(fēng)平浪靜，下半年風(fēng)起云涌，房?jī)r(jià)直線上漲，船價(jià)直線下跌，這個(gè)是常規(guī)船的行情。但是最終的影響延遲了2-3年，因?yàn)?009年的訂單，會(huì)在2010—2012年才開始建造，2009年建造的船舶都是之前簽的高價(jià)船，所以，從2009年下半年開始，船就難造了。海工船真正是到了2013年才開始下落的，也正是這一年，很多船企開始撐不下去了，不是重組就是倒閉，反正沒錢了，

人才需求也少了，很多船企一年都找不到幾個(gè)人。未來，比較難說，由于前幾年造船行情好的時(shí)候，船企增多，相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，船舶配套企業(yè)也多，各種惡性競(jìng)爭(zhēng)太普遍了，價(jià)格越來越透明，越來越低，老外越來越精，現(xiàn)在船企的生意很難做了，做得好的幾個(gè)企業(yè)無外乎是跑個(gè)流量，維持一下企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但真的要敢看個(gè)5-10%左右利潤(rùn)的企業(yè)，已經(jīng)很少了，不虧已經(jīng)是萬幸了。

2、船舶行業(yè)未來十年趨勢(shì)怎樣，會(huì)回暖嗎？

目前來說船舶行業(yè)走出低谷短時(shí)間內(nèi)是不可能的，波羅地海指數(shù)持續(xù)低迷，具體看下近十年的曲線圖最近一年的曲線圖目前一直在2500點(diǎn)徘徊，而在2007、2008年船舶航運(yùn)最火的時(shí)候這個(gè)指數(shù)在8000點(diǎn)以上，再加上過去十年中，整個(gè)行業(yè)透支市場(chǎng)嚴(yán)重，從2014年以后大批小船廠，私營(yíng)企業(yè)倒閉，從一定程度上減少了航運(yùn)運(yùn)力，但是國(guó)際油價(jià)一直在低位徘徊，國(guó)際局勢(shì)也不安定，國(guó)際貿(mào)易摩擦不斷，特別是今年以來的中美貿(mào)易摩擦，世界第一大經(jīng)濟(jì)體和世界第二大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易摩擦對(duì)全世界的經(jīng)濟(jì)沖擊巨大，就目前情況來看，想船舶航運(yùn)再創(chuàng)造之前的輝煌業(yè)績(jī)幾乎不可能未來的航運(yùn)業(yè)這種低迷是常態(tài)，各大航運(yùn)巨頭都在抱團(tuán)取暖，各自優(yōu)化資源，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市場(chǎng)份額，但是各大航運(yùn)巨頭這幾年總體還是穩(wěn)步發(fā)展，盈利能力并不弱于2007，2008年的時(shí)候，所以未來航運(yùn)不存在什么回暖不回暖，而是要搶占人工智能，物聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口。