中國的軍機(jī)制造 水平，怎么樣？預(yù)測中國飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造幾年后達(dá)到國際先進(jìn)水平水平？制造和中國直升機(jī)的設(shè)計水平怎么樣？中國飛機(jī) 制造行業(yè)現(xiàn)狀如何？中國哪里有能力制造 飛機(jī)？中國制造 Da 飛機(jī)為什么技術(shù)這么差？技術(shù)落后，幾十年停滯不前，忽悠了洋人漢奸。“Make飛機(jī)Buy飛機(jī)”，C919是國產(chǎn)客機(jī)崛起的標(biāo)志，也標(biāo)志著中國進(jìn)入世界先進(jìn)客機(jī)行列制造-2/。

進(jìn)口c919用于輪胎和空調(diào)。為什么叫國產(chǎn)客機(jī)？需要進(jìn)口輪胎和空調(diào)的c919為什么叫國產(chǎn)客機(jī)？不能說進(jìn)口客機(jī)就不能叫國產(chǎn)客機(jī)，因為有些原因可能考慮到研發(fā)成本高于購買成本，也可能考慮到現(xiàn)階段我們暫時還不能研發(fā)，只要能造出來就真的實(shí)用。這樣可以稱之為國產(chǎn)客機(jī)。C919是國產(chǎn)客機(jī)崛起的標(biāo)志，也標(biāo)志著中國進(jìn)入世界先進(jìn)客機(jī)行列制造-2/。

是的，畢竟國內(nèi)航空發(fā)展是近幾十年才開始大力發(fā)展的，和西方相比還是有很大差距。俄羅斯技術(shù)水平是一流的。軍用和民航差不多，真正能造出來的只有三家，通用普惠和勞斯萊斯！法國不能自主建造，俄軍航材技術(shù)和燃燒控制技術(shù)不行，使用的可靠性和穩(wěn)定性也差，所以是二流的！戰(zhàn)斗機(jī)賣不出去，就是兩件賣不出去，航電系統(tǒng)差點(diǎn)失靈。毫無疑問，它確實(shí)落后于西方，尤其是在材料科學(xué)領(lǐng)域。也就是說，即使你設(shè)計了發(fā)動機(jī)，你的材料科學(xué)也無法支撐你的設(shè)計。至于Aeroflot，到目前為止都是一流的，以后就不好說了。

西飛，實(shí)力很強(qiáng)，主要是研究大型飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)，研發(fā)能力最強(qiáng)。程菲的研發(fā)能力會更強(qiáng)。因為他們的航空公司對乘客來說是很有保障的，而且會經(jīng)常推出一些新產(chǎn)品。西飛、沈飛、程菲都是中國重要的航空企業(yè)。西飛在電子戰(zhàn)飛機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、轟炸機(jī)方面有突出貢獻(xiàn)，沈飛和程菲主要在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域有貢獻(xiàn)。

首先，C919和波音737/320同在水平，同在水平指的是機(jī)體尺寸，運(yùn)輸能力在同在水平，包括其發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的飛行控制。C919堪比最新的737/320系列飛機(jī)。與幾十年前投入使用的波音737和空客A320相比，C919的技術(shù)更加先進(jìn)。比如C919采用的四邊風(fēng)擋是國際領(lǐng)先的設(shè)計，目前干線客機(jī)只有波音787采用。

C919有如此先進(jìn)的設(shè)計，說明中國航空工業(yè)水平的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平水平，也反映出中國商飛應(yīng)該在和波音、空客一起感謝先生，這絕不是在做白日夢。C919采用大涵道比LEAP1C渦扇發(fā)動機(jī)，是目前最先進(jìn)的商用發(fā)動機(jī)，噪聲、排放、油耗均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，C919從機(jī)頭到機(jī)身再到尾部，大量使用高科技復(fù)合材料和大比例先進(jìn)金屬材料，使機(jī)身更輕，氣動效率更好。

應(yīng)該沒問題。中國的直升機(jī)在阿富汗戰(zhàn)爭等戰(zhàn)爭中表現(xiàn)非常出色，在汶川地震等救災(zāi)中也發(fā)揮了很大作用。過去主要從英國、法國、意大利、德國和美國進(jìn)口，現(xiàn)在早已國產(chǎn)化，缺乏民用普及。國產(chǎn)飛機(jī)多架戰(zhàn)斗機(jī):殲 5, 殲 6, 殲 7, 殲 8, 殲 10, 殲 11;攻擊機(jī)分別是:前五；轟炸機(jī)包括:轟五、轟六、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)轟七；運(yùn)輸機(jī)有:運(yùn)-5、運(yùn)-7、運(yùn)-8、運(yùn)-11、運(yùn)-12；培訓(xùn)師有:初學(xué)者教育6，斗士教育5，斗士教育6，斗士教育7，K8；直升機(jī)有:直五、直八、直九、直十一。

和美國比，差10年。前幾年大家都說航空工業(yè)是我們的短板，直升機(jī)是短板中的短板。說到直升機(jī)，總有一種吶喊。幾乎零直升機(jī)設(shè)計經(jīng)驗，據(jù)說由于技術(shù)問題，無法為黑鷹提供關(guān)鍵零部件。多年來一直期待只有幾張圖的武直10。讓大家對我們直升機(jī)沒信心制造-2/。不過今年軍迷大豐收，幾大工程曝光，武直10列部隊，超高清圖片，各種視頻，網(wǎng)上到處都是。

這幾乎就像問中國能不能造航母。SR71上的很多東西已經(jīng)是古董了，比如電子設(shè)備。而且當(dāng)時的設(shè)計水平很難和今天CAD的設(shè)計水平相比。而另一部分即使現(xiàn)在也無法國產(chǎn)。包括變循環(huán)發(fā)動機(jī)和不知道怎么做的鈦合金外殼。很多東西都得在技術(shù)上積累。我想這應(yīng)該是制造的技術(shù)差距吧。六十年代？美國能在20世紀(jì)60年代把人送上月球，但中國能在2020年前做到嗎？

技術(shù)落后幾十年停滯不前，讓洋人漢奸上當(dāng)?！白鲲w機(jī)不如買飛機(jī)”。核心發(fā)動機(jī)技術(shù)仍未解決。民航客機(jī)的發(fā)動機(jī)除了動力，對油耗、適航性、安全性的要求也比較高，這關(guān)系到很多人的安全，所以不是說什么發(fā)動機(jī)都能用。以30年前我國首次研制的Da 飛機(jī)運(yùn)10作為對比。當(dāng)時運(yùn)10的首飛和試飛都是裝備進(jìn)口發(fā)動機(jī)。運(yùn)10的中國渦扇8發(fā)動機(jī)(代碼915)仍處于研發(fā)階段。

China飛機(jī)制造行業(yè)現(xiàn)狀不好。在學(xué)校的時候，我們專業(yè)的一個教授是航空614退休的，他跟我們說國內(nèi)不缺設(shè)計師和技術(shù)人員！他說，614研究所專門研制直升機(jī)發(fā)動機(jī)。199X年，他們的一級發(fā)動機(jī)設(shè)計出來了，但是發(fā)現(xiàn)技術(shù)跟不上，花了很大力氣才生產(chǎn)出來。造價1000萬，試運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)壽命只有500小時。當(dāng)時為了研究同類產(chǎn)品，他們買了一臺蘇聯(lián)1982年生產(chǎn)的直升機(jī)發(fā)動機(jī)，使用壽命2000多小時，買回來了才花了600萬。

殲10戰(zhàn)斗機(jī)是成都飛機(jī)公司和811 飛機(jī)公司設(shè)計的第一種國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，真正做到了既有空中優(yōu)勢又有地面作戰(zhàn)能力。隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增長，中國有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)加大對航空工業(yè)的科技投入，加快下一代主力戰(zhàn)機(jī)的自主研制。殲10是10噸級的中輕型空中優(yōu)勢多用途戰(zhàn)斗機(jī)，單發(fā)單垂尾。采用了世界新一代戰(zhàn)斗機(jī)流行的機(jī)腹進(jìn)氣、雙三角形中翼和三角形前翼的緊耦合鴨式氣動布局。它的優(yōu)點(diǎn)是既能發(fā)揮三角翼飛機(jī)在高空高速時的優(yōu)勢，又能通過前翼增加升力，保證中低空亞音速戰(zhàn)斗的機(jī)動性，大大縮短起降距離。

嗯，不清楚。1984年，中美蜜月期，從美國進(jìn)口黑鷹直升機(jī)。到目前為止，我們甚至沒有能力復(fù)制它的引擎。而且是民用版S60，不是軍用UH60。渦輪軸發(fā)動機(jī)已經(jīng)很難了。旋渦噴射更加困難。30年后完全自主的發(fā)動機(jī)能達(dá)到現(xiàn)在的歐美先進(jìn)水平就不錯了。不行，中國造不出高質(zhì)量的渦扇噴氣發(fā)動機(jī)。很多號稱國產(chǎn)的高科技戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)都是俄羅斯的！

中國航空造船是一個薄弱環(huán)節(jié)！能建的不一定好！同樣，中國的航天材料科學(xué)也沒有達(dá)到國際先進(jìn)水平水平，所以也沒有希望在幾年內(nèi)達(dá)到國際先進(jìn)水平水平！但隨著國家的發(fā)展，人口素質(zhì)普遍提高，管理也越來越規(guī)范。中國會慢慢生產(chǎn)出高質(zhì)量的東西，只有整體素質(zhì)的普遍提高，才能談得上部分船舶和碼頭的高質(zhì)量。否則連軸承質(zhì)量都過不了關(guān)，也談不上什么好車好船。