5.德國(guó)國(guó)內(nèi)不同城市間再登德國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵，名片之一:中國(guó)高鐵中國(guó)高鐵十一五五開(kāi)工建設(shè)。中國(guó)高鐵引進(jìn)了哪些國(guó)家的技術(shù)？中國(guó)高鐵技術(shù)是從哪些國(guó)家引進(jìn)的？中國(guó)的技術(shù)是從那些國(guó)家引進(jìn)的，俄羅斯鐵路公司總裁弗拉基米爾·亞庫(kù)寧在5月舉行的“上海論壇2015”上透露，中國(guó)將參與俄羅斯首條高鐵的建設(shè)和投資；未來(lái)三到五年，中國(guó)將在德國(guó)鐵路機(jī)車(chē)及零部件采購(gòu)領(lǐng)域占據(jù)重要地位；日前，中國(guó)鐵路總公司與印尼4家國(guó)有企業(yè)簽署協(xié)議，組建中印尼合資公司，負(fù)責(zé)印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆(雅萬(wàn))高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)正式中標(biāo)雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出口。

從成都出發(fā)德國(guó)目前沒(méi)有直達(dá)高鐵需要轉(zhuǎn)車(chē)。按照目前的運(yùn)行時(shí)間，從成都到-2高鐵: 1大概需要15個(gè)小時(shí)。成都到上?；疖?chē)站，高鐵運(yùn)行時(shí)間15小時(shí)左右。2.在上海換乘德國(guó) 高鐵，從上海到德國(guó)柏林，高鐵運(yùn)行時(shí)間10天左右。3.所以從成都到德國(guó)柏林大概需要11天，中途在上海停留。4.如果你轉(zhuǎn)到其他歐洲城市，

5.德國(guó)在國(guó)內(nèi)不同城市之間再坐一趟車(chē)德國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵，幾個(gè)小時(shí)就能到。6.未來(lái)，隨著中歐班列和中國(guó)到歐洲高鐵的發(fā)展，預(yù)計(jì)旅行時(shí)間將進(jìn)一步縮短。7.你可以關(guān)注一下未來(lái)成都直飛德國(guó)或者其他歐洲主要城市的航班時(shí)間，說(shuō)不定12天就能很快到達(dá)。綜上所述，成都至-2高鐵總運(yùn)行時(shí)間在11天左右，主要在中國(guó)至歐洲跨境段。

十二五期間中國(guó)工業(yè)的發(fā)展在“超級(jí)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展上尤為顯著，其中三個(gè)產(chǎn)業(yè)高鐵、航空航天和核電技術(shù)進(jìn)步很快，走出了國(guó)門(mén)，成為中國(guó)工業(yè)的三張著名名片(6.85，0.17，2.54%)。名片之一:中國(guó)高鐵China高鐵十一五期間開(kāi)工建設(shè)。到2015年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里，基本建成以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際高速鐵路、城際鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路在內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)，總規(guī)模超過(guò)4萬(wàn)公里，覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。

俄羅斯鐵路公司總裁弗拉基米爾·亞庫(kù)寧在5月舉行的“上海論壇2015”上透露，中國(guó)將參與俄羅斯首條高鐵的建設(shè)和投資；未來(lái)三到五年，中國(guó)將在德國(guó)鐵路機(jī)車(chē)及零部件采購(gòu)領(lǐng)域占據(jù)重要地位；日前，中國(guó)鐵路總公司與印尼4家國(guó)有企業(yè)簽署協(xié)議，組建中印尼合資公司，負(fù)責(zé)印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆(雅萬(wàn))高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)正式中標(biāo)雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出口。

部分技術(shù)從日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)。德國(guó)技術(shù)很多，加上一些自己研發(fā)的技術(shù)。中國(guó)的高鐵實(shí)現(xiàn)了。中國(guó)是一個(gè)大地方。你一開(kāi)車(chē)，就要走很長(zhǎng)一段路才能到下一站。日本德國(guó)的城市都很近，還沒(méi)踩油門(mén)就到了。所以你不用這么快?；疖?chē)加減速都很費(fèi)力~ ~ ~他們距離很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線(xiàn)E21000CRH3 德國(guó)西門(mén)子ICE3CRH5法國(guó)阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線(xiàn)E21000(車(chē)頭已改進(jìn))CRH380BL 德國(guó)西門(mén)子ICE3其實(shí)各國(guó)高鐵的速度都能達(dá)到350。

高速鐵路發(fā)展史:1。第一波1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線(xiàn)在日本破土動(dòng)工。經(jīng)過(guò)5年的建設(shè)，1964年3月鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車(chē)。2.第二波(1990年至90年代中期)法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模建設(shè)本國(guó)或跨境高速鐵路，逐漸形成歐洲高速鐵路網(wǎng)。

首先我們要明白一個(gè)意思，就是所謂的創(chuàng)新，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)是什么意思。按照國(guó)際上的理解，一個(gè)產(chǎn)品有它的核心技術(shù)和它的技術(shù)保護(hù)。你引進(jìn)之后，是用了別人的技術(shù)還是創(chuàng)新了別人的技術(shù)？就看你突破了它的技術(shù)之后有多少內(nèi)容了。一般來(lái)說(shuō)，在它的基礎(chǔ)上，如果你在自己的技術(shù)含量上有15%以上的發(fā)展和創(chuàng)新，你就會(huì)獲得新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比如我打一個(gè)很簡(jiǎn)單的比方，造一個(gè)輪子。專(zhuān)家說(shuō)這是人類(lèi)第一個(gè)也是最重要的發(fā)明，因?yàn)樽匀唤鐩](méi)有輪子。

但是輪子在自然界是沒(méi)有輪子的，所以第一個(gè)做輪子的人是一個(gè)發(fā)明。但第二個(gè)人在大木板上挖了幾個(gè)圈讓輪子變輕，這是新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；我們?cè)谳喿由戏乓粔K鐵皮，讓它更耐用，這是一項(xiàng)新技術(shù)；我們把它改成橡膠，讓它更有彈性，這是另一種技術(shù)；這是一項(xiàng)新技術(shù)，我將這種橡膠織成紋理，使其在地面上有更好的抓地力。我們確實(shí)吸收和引進(jìn)了各國(guó)的先進(jìn)技術(shù)高鐵，但是我們?cè)谶@樣的技術(shù)平臺(tái)上構(gòu)建自己的系統(tǒng)技術(shù)集成平臺(tái)，然后在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。

CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線(xiàn)E21000CRH3 德國(guó)西門(mén)子ice 3 chr 5法國(guó)阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線(xiàn)E21000(前部有改進(jìn))CRH380BL 德國(guó)西門(mén)子Ice3-1。根據(jù)UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)的定義，高速鐵路是指運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里(又稱(chēng)250公里)的鐵路系統(tǒng)。

直到1964年，日本新干線(xiàn)系統(tǒng)才開(kāi)通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)速高于200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路技術(shù)不僅要在列車(chē)運(yùn)行中達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)，還需要對(duì)車(chē)輛、軌道和作業(yè)進(jìn)行改進(jìn)，廣義的高速鐵路技術(shù)包括采用磁懸浮技術(shù)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，將建立省會(huì)城市與大中城市之間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道和三條城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。