至此，廣汽愛安新能源和廣汽傳祺形成了各自的“雙子星”。廣汽 集團真的被合資公司扣住了？廣汽傳祺(簡稱傳祺)是廣汽 集團一個為提升核心而打造的國產品牌競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，但值得一提的是，部分廣汽-3/董事對本議案回避表決，認為和創(chuàng)汽車未來發(fā)展不確定，建議謹慎投資。

1月6日，特斯拉拉開2023年新能源汽車領域價格戰(zhàn)序幕，多家車企紛紛效仿。不久之后，價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火也蔓延到了動力電池領域。動力電池巨頭當代安培科技有限公司向車企推出名為“鋰礦返利”的計劃，打響了動力電池領域的價格戰(zhàn)。在教授看來，當代安培科技有限公司的“鋰礦返利”計劃將成為新能源汽車企業(yè)價格戰(zhàn)白熱化的導火索，而廣大新能源汽車消費者將成為價格戰(zhàn)背后的最大贏家。

據(jù)媒體報道，所謂“鋰礦返利”計劃的核心條款是“未來三年與當代安普科技有限公司簽訂的部分汽車動力電池碳酸鋰價格結算為20萬元/噸，同時簽約車企需要向當代安普科技有限公司承諾80%的電池采購量?！焙唵蝸碚f，這是一份最長期限為3年的約束性協(xié)議，協(xié)議中有兩個非常關鍵的數(shù)據(jù)。那么碳酸鋰價格20萬元/噸，車企80%電池采購是什么概念？

2022年，和創(chuàng)汽車全年累計交付量突破2萬輛。自其首款車型和創(chuàng)007于2020年上市以來，其銷量尚未超過1000輛。去年銷量最好的和創(chuàng)Z03也只是維持在每月一兩千輛的水平，今年1月份已經降到幾百輛了。去年底剛上市的和創(chuàng)A06，目前銷量還沒有起色。即使與第二陣營的新生力量相比，和創(chuàng)也完全不是一個數(shù)量級的。即便如此，作為和創(chuàng)的大股東，廣汽決定繼續(xù)增持和創(chuàng)汽車。

但值得一提的是，部分廣汽-3/董事對本議案回避表決，認為和創(chuàng)汽車未來發(fā)展不確定，建議謹慎投資。謹慎投資的建議有道理。從和創(chuàng)汽車目前的表現(xiàn)來看，繼續(xù)增持顯然是不可理解的。但是廣汽可能也有自己的考慮。了解新勢力造車歷史的朋友都知道，和創(chuàng)汽車最初是“廣汽蔚來”，由廣汽和蔚來合資成立的。

多變的旅行市場雖然很難盈利，但在未來旅行的巨大誘惑面前，一直是資本市場的寵兒。近年來，無論是互聯(lián)網與傳統(tǒng)廠商的模式之爭，還是存量市場的服務之爭，還是增量市場的規(guī)模之爭，背后都少不了技術變革和商業(yè)模式創(chuàng)新。對于后來者來說，要想在競爭激烈的出行市場中生存下來，就得拿出新的技術和模式?，F(xiàn)在依托廣汽和騰訊的儒奇出行，他們希望以自動駕駛運營技術為突破口。

公開資料顯示，儒奇出行成立于2019年，股東包括廣汽-3/、廣汽Industry、騰訊移動、馬驍知行、SPARXGroup、DMR和廣投工投-就本次募投項目而言，儒奇出行計劃將募集資金的40%用于Robotaxi(內置L4和L5自動駕駛的無人駕駛共享出行汽車

廣汽傳祺是國產車。廣汽傳祺(簡稱傳祺)是廣汽 集團一個為提升核心而打造的國產品牌競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。2010年12月，首款車傳祺GA5轎車成功上市，隨后多款車型陸續(xù)上市。廣汽傳祺是合資品牌，也是進口品牌，在技術、配置、品質上有實力、同級別的品牌競爭。廣汽傳祺作為自主品牌的先行者，將繼續(xù)沖擊中高端市場。廣汽傳祺在科威特、阿聯(lián)酋、智利、柬埔寨、尼日利亞等14個國家建立了銷售和服務渠道，并計劃于2019年進軍北美市場。

擴展信息:品牌故事廣汽傳祺(以下簡稱傳祺)是廣汽-3/中高級轎車系列之一，傳承了歐洲高端品牌在操控、舒適性、主動安全性等方面的優(yōu)秀基因，采用了國際上先進成熟的底盤平臺和動力總成技術。2010年9月13日，廣汽 集團迎來了傳祺的正式停產。2010年廣州亞運會期間，廣汽傳祺成為唯一指定專用車。

奇瑞汽車被人說的最多的點就是設計、QQ冰淇淋、無界Pro、星程追風。看到這些車，總會聯(lián)想到十幾年前的奇瑞；如果車輛的設計采用“參考模式”或者“隨心所欲”，車輛的設計就顯得不那么用心了。但是，奇瑞真的沒有優(yōu)秀的設計團隊嗎？我好像也不能這么說?？纯葱铝料嗟娜鸹?。這輛車很有設計感。作為一款中型SUV，有著沉穩(wěn)的氣質。車身雖然不是很高，但是很有運動感。燈組與車身和線條的融合相當自然。可以說這款車無論掛什么logo都能給設計贊。

唯一的爭議是D柱位置的翼子板升高，但看起來很自然。黑色D柱依然渲染了“懸浮車頂”的效果。配合巨大的尾燈、方形車門和方形外掛備胎(預計是個工具箱)，實車看起來相當硬朗。當然，這款車可能是承載式車身。奇瑞不缺高水平的設計團隊，但可能真的缺乏改變的勇氣。

今年開始的價格戰(zhàn)讓所有車企日子都不好過。很多車企都在瘋狂降價搶市場，都在把不賺錢的放在一邊，先做量。尤其是自主品牌的價格戰(zhàn)尤為激烈，也搶了不少合資品牌的市場，這一點從廣汽 集團的半年報中可以發(fā)現(xiàn)。日前，廣汽 集團披露了2023年半年報，營業(yè)總收入約為2335.32億元，同比下降約3.81%；合并口徑營業(yè)總收入約619.11億元，同比增長27.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.66億元，同比下降約48.42%。擬向全體股東每10份派發(fā)中期紅利0.5元(含稅)，共計派發(fā)紅利約5.24億元。

“今天為什么要獨立？一是因為想讓品牌上去，二是這幾年市場表現(xiàn)不錯?！鳖櫥菽?017年7月28日，廣汽新能源宣布正式注冊；2020年11月16日，廣汽新能源更名為廣汽愛安新能源；2020年11月20日，廣汽愛安新能源正式宣布獨立，廣汽愛安總經理顧惠南在發(fā)布會上表示，廣汽愛安鼎是高端智能電動車品牌，至此，廣汽愛安新能源和廣汽傳祺形成了各自的“雙子星”。