2015年中國(guó)物流成本比gdp2015年多少錢中國(guó)物流降成本受阻，(美智咨詢有限公司2001年與中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作，撰寫(xiě)“中國(guó)第三方”。中國(guó)，美國(guó)物流成本最低，其次是日本物流和中國(guó)物流成本最高，中國(guó)物流成本約為當(dāng)年GDP的18%。

物流論中國(guó)企業(yè)運(yùn)輸效率的提高物流摘要:基于對(duì)中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀的分析物流，努力提高中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、管理部門和/或運(yùn)輸效率物流。關(guān)鍵詞:物流；運(yùn)輸；效率；因素物流運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)的支柱，物流運(yùn)輸效率的提高是降低社會(huì)物流總成本的主要途徑。目前，我國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)剛剛走出起步階段，但物流運(yùn)輸效率低下仍是一個(gè)未解決的問(wèn)題。找出影響運(yùn)輸效率的主要因素，彌補(bǔ)其不足，將對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

2013年3月5日，中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)中國(guó)物流商業(yè)景氣指數(shù)(LPI)，數(shù)據(jù)顯示物流商業(yè)景氣指數(shù)自2011年以來(lái)一直保持在50%以上。在網(wǎng)購(gòu)等電子商務(wù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，以快遞為主的郵政物流增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為突出，平均指數(shù)為63.9%，明顯高于其他物流行業(yè)，穩(wěn)定性較好。數(shù)據(jù)顯示，2013年前兩個(gè)月，物流行業(yè)景氣指數(shù)(LPI)分別為51.3%和50.4%，增長(zhǎng)勢(shì)頭進(jìn)一步企穩(wěn)。

保險(xiǎn)邊肖幫你解答，更多問(wèn)題可以在線解答。1、中國(guó)的會(huì)計(jì)制度，到目前為止還沒(méi)有物流分類，所以每個(gè)企業(yè)都有自己的核算方式，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；2.美國(guó)有國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這是最大的區(qū)別。運(yùn)輸成本:中國(guó)的物流運(yùn)輸成本極高。具有“中國(guó)特色”的一個(gè)主要原因是，過(guò)路過(guò)橋成本成為物流企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。2011年，中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查了62家綜合物流企業(yè)、46家運(yùn)輸物流企業(yè)和12家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的通行費(fèi)情況。其中，

綜合物流企業(yè)過(guò)路橋通行費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的11%，其中13%的企業(yè)超過(guò)20%。托管費(fèi)用:雖然托管費(fèi)用在物流 expenses中的比重與美國(guó)相同，但其占GDP的比重卻是美國(guó)的1.7倍，說(shuō)明“托管效率”有問(wèn)題。最主要的問(wèn)題是資金利用率低。因?yàn)楦鶕?jù)歷年全國(guó)物流運(yùn)營(yíng)公報(bào)中的信息披露，利息支出占倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的40%以上，十年前項(xiàng)目占50%以上。

國(guó)家發(fā)改委2018年7月24日發(fā)布消息稱，2013年以來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例連續(xù)5年下降，2018年上半年進(jìn)一步降至14.5%。國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部當(dāng)日召開(kāi)全國(guó)物流降成本電視電話會(huì)議。國(guó)家發(fā)展改革委副主任張勇表示，國(guó)家發(fā)展改革委和有關(guān)部門認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，統(tǒng)籌降低“物流企業(yè)成本”和“企業(yè)物流成本”，從深化“簡(jiǎn)政放權(quán)、加強(qiáng)監(jiān)管、改善服務(wù)”改革，加大減稅降費(fèi)力度，加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，深化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)整合和信息互聯(lián)互通，

張勇表示，要推動(dòng)物流降本增效再上新臺(tái)階。針對(duì)部分地區(qū)和領(lǐng)域政策細(xì)化不夠、執(zhí)行緩慢等問(wèn)題開(kāi)展自查，及時(shí)研究解決政策執(zhí)行過(guò)程中存在的問(wèn)題。同時(shí)，深入推進(jìn)“簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、改善服務(wù)”改革，繼續(xù)推動(dòng)降低制度性交易成本。要努力在加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、解決用地難、融資貴問(wèn)題、改善行業(yè)營(yíng)商環(huán)境等方面取得突破。

近年來(lái)，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重年均增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)左右。隨著城市化進(jìn)程的加快和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的加劇，初步預(yù)測(cè)2020年第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將下降6個(gè)百分點(diǎn)左右，相應(yīng)地，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到53%左右，比目前提高6-7個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重就會(huì)下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。到2020年，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例下降到14.5%左右。

根本原因是物流不局限于某個(gè)行業(yè)或某個(gè)領(lǐng)域，而是貫穿于生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程。物流不僅服務(wù)于制造業(yè)，也與居民生活息息相關(guān)，尤其是在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下。換句話說(shuō)，現(xiàn)代物流的優(yōu)化發(fā)展，提高了整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，降低了整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)掌握物流發(fā)展的基本格局。

China 物流成本約為當(dāng)年GDP的18%，日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%，美國(guó)物流成本約為當(dāng)年GDP的8%。美國(guó)物流成本最低，日本物流次之，中國(guó)物流成本最高，中國(guó)物流且成本約為當(dāng)年GDP的18%。

由于中國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無(wú)法囊括物流 cost的全部?jī)?nèi)容，摩根士丹利在其《中國(guó)物流報(bào)告》中采用了美國(guó)經(jīng)驗(yàn)的方法，分析如下:“2000年末，中國(guó)名義GDP已達(dá)89400億元(10770億元)。過(guò)去10年，中國(guó)名義GDP (1990-2000年)每年增長(zhǎng)17%，明顯高于美國(guó)1960-1970年7%的增長(zhǎng)率。

庫(kù)存成本占名義GDP的5.4%，運(yùn)輸成本占8.8%。在2000年中國(guó)名義GDP達(dá)到10770億美元的情況下，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的物流成本可能高于1580億美元，即名義GDP的15%?！斑@個(gè)比例和上表中中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)計(jì)算的大致相同。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比例約為16.7%。(2001年，美智咨詢有限公司與中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作，撰寫(xiě)了《中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查》，認(rèn)為中國(guó)物流的成本約占GDP的20%。

管理上有差距，無(wú)論是物流行業(yè)內(nèi)部還是國(guó)家層面都和西方有一些差距，不適合國(guó)外比較。其次，國(guó)內(nèi)行業(yè)太多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致大量資金集中在價(jià)格戰(zhàn)上，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量欠缺。要看未來(lái)的融合，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家也參差不齊。有的比較好，有的比較差。發(fā)展自己走出中國(guó)特色就好。中國(guó)的市場(chǎng)比歐美大很多，不考慮國(guó)際。21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流行業(yè)整體規(guī)模快速增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提升，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2015年中國(guó)物流降成本受阻，物流總費(fèi)用占GDP比重繼續(xù)在18%的高位徘徊。展望2015年，世界經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)成為新常態(tài)，國(guó)內(nèi)方面，2015年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演進(jìn)。在此背景下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)面臨下行壓力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”方向不同，出口將有所回升，投資將繼續(xù)下降，居民消費(fèi)將穩(wěn)步增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐將進(jìn)一步加快。