顯然，采購同樣的商品，從小規(guī)模納稅那里購入，屬于這里所說的“一票難求”?；诖耍髽I(yè)購進業(yè)務，取得的不是專用發(fā)票，增值稅抵扣的鏈條就斷開了，也就“一票難求”，正所謂“一分錢一分貨”，“一票難求”可能也是出于采購價格的考慮，未從一般納稅人處購進商品（廣義的概念，下同）。

1、中國的鐵路交通已經(jīng)很發(fā)達了，為什么春運還是一票難求？

感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運營里程居世界第一位(2018年末高鐵運營29000km左右，其中包含時速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構成，線路密度440km/萬平方千米。

是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4，春運為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運期間又適逢大學生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運輸要求！再者鐵路建設規(guī)劃也不能完全按春運時客流進行建設，畢竟春運只是一個短時客流峰值!遼寧省運營高鐵線路。

2、以前春運緊張，過年回家，一票難求，為什么現(xiàn)在幾乎不存在了？

′以前春運緊張，過年回家，火車站，廣場上，到處都是回家過年的人，排隊買票。那時火車少，人太多出來打工的，車廂里擠的一點縫隙都沒有，有的時候連衛(wèi)生間都是人，當時帶的行李也多。能不買就不買，人多的時候，火車也有加班車。那時感覺過年不管咋說，都要回家，不管是火車′，還是汽車，都是滿滿的人，真是一票難求，為了買票，排幾天隊，都是正常的，那時工廠，工地都放假。

過年不回家，總感覺少點什么，現(xiàn)在不一樣了，有汽車，火車，高鐵。還有飛機，其時那時也有飛機，打工人很少坐?，F(xiàn)在不一樣，手機訂票，電腦訂票，好多網(wǎng)上訂票的地方，什么票都可以買，飛機，火車，汽車，高鐵，還有地鐵。大大減輕了鐵路上壓力，現(xiàn)在火車站還有自助售票機。用錢，用卡，微信支付，支付寶支付，還有別的軟件支付，都可以用，

3、企業(yè)“一票難求”，如何應對沒有進項票抵扣？

非請自來?！耙黄彪y求”，那么神奇？增值稅的稅率及抵扣規(guī)則，是非常科學的，“有票”的可以抵扣，“無票”的不可以抵扣，但可以采用簡易計稅征稅，總體稅負基本是沒有太大差別，增值稅一般納稅人通常是采用一般計稅方法計稅，更希望取得增值稅專用發(fā)票，可以有更多的進項稅額抵扣。以目前看，正常的采購業(yè)務，大多數(shù)情況下都是可以取得增值稅專用發(fā)票的，

正所謂“一分錢一分貨”，“一票難求”可能也是出于采購價格的考慮，未從一般納稅人處購進商品（廣義的概念，下同）。我們知道，對于購買方來說，支付的采購貨款包括了商品的價格及稅額，比如，從一般納稅人企業(yè)購進價格（不含稅）100萬元的商品，需要支付113萬元，其中13萬元就是進項稅額；而如果從小規(guī)模納稅人企業(yè)購買，同等條件下，只需要支付103萬元，

顯然，采購同樣的商品，從小規(guī)模納稅那里購入，屬于這里所說的“一票難求”。我想，基本上所說的“一票難求”大都屬于這種情況，更有甚者，從那些銷售貨物不開具發(fā)票的那里購進，所支付的款項可能會更少，俗話說，魚與熊掌不可兼得，同等條件下，購進業(yè)務取得而是增值稅普通發(fā)票，或未取得任何發(fā)票，所負擔的購入成本較低；而索取專用發(fā)票，需要支付的價款更高。