顯然,采購?fù)瑯拥纳唐?,從小?guī)模納稅那里購入,屬于這里所說的“一票難求”?;诖?,企業(yè)購進(jìn)業(yè)務(wù),取得的不是專用發(fā)票,增值稅抵扣的鏈條就斷開了,也就“一票難求”,正所謂“一分錢一分貨”,“一票難求”可能也是出于采購價格的考慮,未從一般納稅人處購進(jìn)商品(廣義的概念,下同)。
1、中國的鐵路交通已經(jīng)很發(fā)達(dá)了,為什么春運還是一票難求?
感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位,高鐵運營里程居世界第一位(2018年末高鐵運營29000km左右,其中包含時速200km鐵路線路)!但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善,中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個省份更是僅有800km左右!目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省,到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km,居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km,由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成,線路密度440km/萬平方千米。
是全國平均水平的3.4倍左右,路網(wǎng)長度居全國第4,春運為大規(guī)模人口遷移,也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善,而且這些區(qū)域往往是春運人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運輸要求!再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運時客流進(jìn)行建設(shè),畢竟春運只是一個短時客流峰值!遼寧省運營高鐵線路。
2、以前春運緊張,過年回家,一票難求,為什么現(xiàn)在幾乎不存在了?
′以前春運緊張,過年回家,火車站,廣場上,到處都是回家過年的人,排隊買票。那時火車少,人太多出來打工的,車廂里擠的一點縫隙都沒有,有的時候連衛(wèi)生間都是人,當(dāng)時帶的行李也多。能不買就不買,人多的時候,火車也有加班車。那時感覺過年不管咋說,都要回家,不管是火車′,還是汽車,都是滿滿的人,真是一票難求,為了買票,排幾天隊,都是正常的,那時工廠,工地都放假。
過年不回家,總感覺少點什么,現(xiàn)在不一樣了,有汽車,火車,高鐵。還有飛機(jī),其時那時也有飛機(jī),打工人很少坐?,F(xiàn)在不一樣,手機(jī)訂票,電腦訂票,好多網(wǎng)上訂票的地方,什么票都可以買,飛機(jī),火車,汽車,高鐵,還有地鐵。大大減輕了鐵路上壓力,現(xiàn)在火車站還有自助售票機(jī)。用錢,用卡,微信支付,支付寶支付,還有別的軟件支付,都可以用,
3、企業(yè)“一票難求”,如何應(yīng)對沒有進(jìn)項票抵扣?
非請自來?!耙黄彪y求”,那么神奇?增值稅的稅率及抵扣規(guī)則,是非??茖W(xué)的,“有票”的可以抵扣,“無票”的不可以抵扣,但可以采用簡易計稅征稅,總體稅負(fù)基本是沒有太大差別,增值稅一般納稅人通常是采用一般計稅方法計稅,更希望取得增值稅專用發(fā)票,可以有更多的進(jìn)項稅額抵扣。以目前看,正常的采購業(yè)務(wù),大多數(shù)情況下都是可以取得增值稅專用發(fā)票的,
正所謂“一分錢一分貨”,“一票難求”可能也是出于采購價格的考慮,未從一般納稅人處購進(jìn)商品(廣義的概念,下同)。我們知道,對于購買方來說,支付的采購貨款包括了商品的價格及稅額,比如,從一般納稅人企業(yè)購進(jìn)價格(不含稅)100萬元的商品,需要支付113萬元,其中13萬元就是進(jìn)項稅額;而如果從小規(guī)模納稅人企業(yè)購買,同等條件下,只需要支付103萬元,
顯然,采購?fù)瑯拥纳唐?,從小?guī)模納稅那里購入,屬于這里所說的“一票難求”。我想,基本上所說的“一票難求”大都屬于這種情況,更有甚者,從那些銷售貨物不開具發(fā)票的那里購進(jìn),所支付的款項可能會更少,俗話說,魚與熊掌不可兼得,同等條件下,購進(jìn)業(yè)務(wù)取得而是增值稅普通發(fā)票,或未取得任何發(fā)票,所負(fù)擔(dān)的購入成本較低;而索取專用發(fā)票,需要支付的價款更高。