中國的高速鐵路標準體系高速鐵路設(shè)計規(guī)范是高鐵行業(yè)技術(shù)標準體系，這個很重要。中國高鐵技術(shù)是如何產(chǎn)生的？中國高鐵的發(fā)展，離不開高鐵建設(shè)者的辛勤付出，離不開國家的戰(zhàn)略支持，中國的高鐵，到底有多厲害？高鐵的標準是設(shè)計規(guī)范體系，中國的技術(shù)是從那些國家引進的，中國高鐵擁有世界上最完備的技術(shù)和工業(yè)設(shè)施體系。

“中國名片”當(dāng)然可以征服全世界。中國制造正在走向全世界，在世界市場上占據(jù)舉足輕重的地位。相信在不久的將來，整個世界都將離不開中國制造。是的，亞萬高鐵完成了試運行，這無疑向全世界展示了中國高鐵的技術(shù)。隨著亞萬高鐵的成功，中國高鐵未來將迅速走向海外，為中國高端制造業(yè)正名。中國的名片一定會征服全世界。現(xiàn)在世界各地都有中國制造的東西。比如這次世界杯，只有中國足球沒去其他地方。

因為C919目前的技術(shù)水平還不如世界上數(shù)一數(shù)二的波音和空客?！爸袊盋919在下一個十年絕對不會征服世界。我們要清楚，商用大飛機的市場并不是說你自己研發(fā)了商用大飛機就可以直接投入使用。目前商用飛機市場基本被波音和空客瓜分。世界上99%的航空公司用的都是波音和空客，大學(xué)航空專業(yè)用的教學(xué)平臺也是波音和空客?？梢哉f波音和空客從頭到尾都是。

中國太神奇了。日本人高鐵和中國比里程只有3000多公里。除了350公里/小時高鐵子彈頭列車，中科還在研發(fā)時速1000公里的飛行列車?，F(xiàn)在日本高鐵已經(jīng)沒有什么值得一提的新聞了。相反，中國高鐵不僅越來越強大，還走出了國門，傳播到了國外。比如中老共建的中老高鐵，就是展現(xiàn)在世人面前的亮點之一。說到科研實力，日本真的很不錯。

這是中國的優(yōu)勢。中國的基建項目以低成本高質(zhì)量著稱，從票價上就能體現(xiàn)出來。日本每公里票價在1~2元左右，中國在50美分左右。中國每公里造價只有1.3億人民幣，而日本是4倍左右。2.發(fā)展方面主要看高鐵里程。截至2019年底，中國高速鐵路總里程達到3.5萬公里，位居世界第一。2020年底，

原標題:2019年的中國高鐵行業(yè)市場分析:贏得國際社會高度認可，在發(fā)展實踐中凸顯四大發(fā)展優(yōu)勢。2018年，中國鐵路營業(yè)里程突破13萬公里。中國高鐵以其驚人的發(fā)展速度和卓越的實力贏得了國際社會的高度認可。當(dāng)前，中國經(jīng)濟運行中還存在不少困難和問題。要充分考慮困難，有足夠的信心，從高鐵等行業(yè)的發(fā)展實踐中看到自己的優(yōu)勢，發(fā)揮優(yōu)勢，保持定力，增強耐力，勇于攻堅，做好各項工作。

這已經(jīng)不是中國高鐵第一次受到好評了。近年來，中國鐵路營業(yè)里程不斷增加。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國高鐵行業(yè)市場前景與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2。截至2018年底，中國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，比1949年底增長5倍，其中高速鐵路營業(yè)里程達到2.9萬公里，占世界總里程的三分之二以上，成為世界上里程最長高鐵里程、運輸密度最高、網(wǎng)絡(luò)運營場景最復(fù)雜的國家。

部分技術(shù)從日本、德國、法國等國引進。德國有很多技術(shù)，加上我們自己研發(fā)的一些技術(shù)。中國的高鐵實現(xiàn)了。中國是一個大地方。你一開車，就要走很長一段路才能到下一站。日本和德國的城市都離得很近，還沒踩油門就到了。所以你不用這么快?；疖嚰訙p速都很費力~ ~ ~他們距離很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線E21000CRH3德國西門子ICE3CRH5法國阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線E21000(車頭已改進)CRH380BL德國西門子ICE3其實各國-0的速度都可以達到350KM/S甚至400以上。

中國已成為世界上技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。通過高鐵出行已經(jīng)成為大家出行的首選。然而，關(guān)于高鐵，你知道這六件小事嗎？1.高鐵為什么沒有安全帶？高鐵這么快，怎么會沒有安全帶呢？其實不只是中國的高鐵沒有安全帶，全世界的高鐵都沒有安全帶。這是因為高鐵的兩條軌道限制了高鐵的運行范圍，以保證列車在水平和垂直方向都在最小范圍內(nèi)運動，同時高鐵的加速度也受到嚴格限制，所以整體非常平穩(wěn)。

2.高鐵的減速玻璃真的能減速嗎？其實“減速玻璃”其實就是一種夾層鋼化玻璃，和你平時在公交車、轎車上看到的玻璃沒什么區(qū)別。當(dāng)這種玻璃受到外力震碎時，玻璃碎片會粘在薄膜上而不是飛濺出來，對車上的乘客造成二次傷害。因此，它的正確名稱是“安全玻璃”或“非加速玻璃”。3.為什么不能吸煙上高鐵我們偶爾能看到乘客因為吸煙被強制停車的新聞高鐵，甚至?xí)艿叫姓幜P。

China 高鐵的發(fā)展離不開高鐵建設(shè)者們的辛勤努力和國家的戰(zhàn)略支持。中國高鐵成功的發(fā)展模式很大程度上取決于中國的制度優(yōu)勢:集中力量辦大事。中國整合了國內(nèi)最優(yōu)秀的科技創(chuàng)新力量，包括20多所國內(nèi)頂尖大學(xué)，50多個重點實驗室和創(chuàng)新平臺，500多家配套企業(yè)。從基礎(chǔ)材料到控制，從電子到化學(xué)工業(yè)，從機械到信息，在所有涉及的領(lǐng)域都進行了高度組織化的創(chuàng)新。

延伸資料:中國高鐵先進技術(shù):從冰雪覆蓋的寒區(qū)到熱帶海島，從極度沙漠風(fēng)區(qū)到極度危險的山區(qū)，中國高鐵的建設(shè)取得了舉世矚目的成就。中國鐵道科學(xué)研究院研究員王俊標表示，中國鐵路在建設(shè)、運營、風(fēng)險防控等方面的整體技術(shù)已達到世界領(lǐng)先水平。中國高鐵擁有世界上最完備的技術(shù)和工業(yè)設(shè)施體系。中國完全可以自己解決高鐵相關(guān)的所有技術(shù)問題，這種完整性在世界上中國是絕無僅有的。

中國的高鐵師從德國和日本。25年后，晴優(yōu)于蘭，打敗了德國和日本。中國高鐵無疑是中國的標志性產(chǎn)品，成為中國高端制造業(yè)名片，曾經(jīng)是“罐頭貨，飛機皮衣”的中國制造。中國高鐵從1992年中央八部委公布的京滬高速鐵路可行性研究報告來看，中國高鐵僅用了25年，中國高鐵已經(jīng)發(fā)展成為世界上綜合能力最強、運營里程最長的高速鐵路系統(tǒng)。

無砟軌道由鋼軌、扣件和單元板組成，起到減震減壓的作用，運行平穩(wěn)。無砟軌道是當(dāng)今世界上最先進的軌道技術(shù)，可以減少維修，減少灰塵，美化環(huán)境。中國標準動車組(CEMU)組成中國標準體系的動車組。其功能標準和配套軌道建設(shè)標準高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國專項證書。

高速鐵路的設(shè)計規(guī)范是高鐵行業(yè)技術(shù)標準體系，這個很重要。高鐵標準的實現(xiàn)體現(xiàn)在路基施工、高速動車、通信調(diào)度等多個方面。高鐵-2/的標準是設(shè)計規(guī)范體系。2005年臨時版和2007年臨時版是針對有特定速度的鐵路發(fā)布的，2009年版開始命名為高鐵并規(guī)范統(tǒng)一。我國從上世紀90年代初就開始了京滬高速鐵路的前期研究工作，并開始研究、制定和發(fā)布相應(yīng)的框架技術(shù)標準。

2008年底，《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》(2009)發(fā)布。2015年3月1日起施行的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范2014》是我國正式發(fā)布的第一部高鐵規(guī)范，這一綜合性標準體系在國際上尚屬首次，2014年12月22日，國家鐵路局批準發(fā)布鐵路行業(yè)標準《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB )[簡稱《高速鐵路設(shè)計規(guī)范2014》]，自2015年2月1日起施行。