勞斯萊斯和邁巴赫作為這個世界上頂級的汽車品牌，命運卻并不一樣，邁巴赫在歷史上數(shù)次停產(chǎn)，如果要詳細說來，估計一晚上都聊不完，而勞斯萊斯相比之下在市場策略上要明顯聰明很多，即便是被寶馬收購，也是混的風生水起，而在討論為什么這兩個品牌命運不同的前提下，先要搞清楚為什么邁巴赫會多次停產(chǎn)。

1、邁巴赫為什么停產(chǎn)？為什么又復產(chǎn)？

你好我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支持！謝謝！！現(xiàn)款邁巴赫已經(jīng)和之前的邁巴赫沒什么關系了，之前的邁巴赫都是千萬級別的豪車，現(xiàn)款邁巴赫可以理解為S系列最頂配的車型，跟邁巴赫沒什么關系了，不管是動力總成還是車身設計以及底盤都是源于奔馳S級，邁巴赫只是一個商標，目前邁巴赫代表的是S車系最頂端的旗艦級車型，也是大佬們的座駕，停產(chǎn)是因為銷量以及車型競爭力不夠好，邁巴赫停產(chǎn)也不是一次了，早在1997年間就停產(chǎn)過，目前復產(chǎn)，只是因為S級產(chǎn)品線新增了旗艦車型，目前邁巴赫屬于奔馳旗下S級期間車型。

2、邁巴赫為何會多次停產(chǎn)而勞斯萊斯則不？

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內(nèi)容，歡迎各位朋友關注，勞斯萊斯和邁巴赫作為這個世界上頂級的汽車品牌，命運卻并不一樣，邁巴赫在歷史上數(shù)次停產(chǎn)，如果要詳細說來，估計一晚上都聊不完，而勞斯萊斯相比之下在市場策略上要明顯聰明很多，即便是被寶馬收購，也是混的風生水起，而在討論為什么這兩個品牌命運不同的前提下，先要搞清楚為什么邁巴赫會多次停產(chǎn)。

其實邁巴赫的歷史非常悠久，其實從誕生到1941年停產(chǎn)，這個品牌總共制造了1800左右的汽車，而再次復產(chǎn)就是2002年了，這中間隔了半個世紀還要多，但是復產(chǎn)之后的產(chǎn)品布局并不如勞斯萊斯那么廣，即便是放在當年來說，邁巴赫的產(chǎn)品布局的和價格也是非常單一的，問題的關鍵是，這類超豪華品牌的研發(fā)費用非常高昂，單純靠著一年的這點銷量，雖然賣的貴，但是連研發(fā)成本都不見得能賺回來，更別說還有一個獨立品牌的營銷和市場投入了，這種賠錢的買賣奔馳可以短時間補貼，但停產(chǎn)也是情有可原，

而勞斯萊斯則不一樣，雖然幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，但是勞斯萊斯的產(chǎn)品布局比較廣，現(xiàn)在勞斯萊斯旗下涵蓋了跑車，大型轎車和SUV，能夠給予消費者更多可選擇余地，雖然邁巴赫身后也有奔馳，但是顯然奔馳對邁巴赫的上心程度可不如寶馬對勞斯萊斯，而且勞斯萊斯一直以來的品牌建設也讓這個品牌成為了許多超豪華品牌消費者的首選，這類超豪華品牌，除了車輛本身，最重要的就是底蘊和氣場。

邁巴赫現(xiàn)在只是作為奔馳S級的一個系列，都不能算是獨立的品牌了，其實在汽車歷史上，也有很多汽車品牌想邁巴赫一樣，產(chǎn)品是不錯的，但是受制于高昂的研發(fā)成本和小眾的銷量，最終只有停產(chǎn)的結(jié)局，而勞斯萊斯畢竟還有銷量撐著，在這個市場，賓利顯然不能動搖勞斯萊斯的地位，而且對于很多人來說，勞斯萊斯還是要比賓利更加高端的，這就讓勞斯萊斯的溢價能力更高了，再加上寶馬也愿意投入資金，勞斯萊斯的局面當然會跟邁巴赫不一樣了，

3、當賓利遇上邁巴赫，你會如何選擇？為什么？

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！現(xiàn)如今的邁巴赫早已不是當年跟勞斯萊斯、賓利三足鼎立的那個邁巴赫，如今的邁巴赫只是奔馳旗下的一個車系，類似奔馳AMG。所以在定位上賓利要比奔馳邁巴赫要高一個級別，就拿如今奔馳邁巴赫S級的頂配車型邁巴赫S6800來說，指導價也只有289.88萬元。而入門版的賓利飛馳指導價就要278.00萬元，更不要說定為更高的賓利慕尚，頂配車型售價更是高達600萬，

4、為什么現(xiàn)在奔馳s系列叫邁巴赫？以前的邁巴赫呢？

謝邀，車語筑前來解答。你們的關注與支持是我們的最大動力，有句話叫做：勞斯萊斯是給身份尊貴的人們，賓利只給對生活品質(zhì)有需求的富人們，只有邁巴赫，僅有邁巴赫，是給極為成功的人所準備的，早年的邁巴赫是與勞斯萊斯、賓利齊名的超豪華品牌，后來因為第二次世界大戰(zhàn)，邁巴赫不得不停產(chǎn)而進入了長達60年之久的沉睡期，后來1997年才被復活成功，但因為市場業(yè)績不佳在2013年停產(chǎn)。