中國(guó)高鐵取得的成功既是中國(guó)人的驕傲，也是其他國(guó)家，尤其是疆域大國(guó)羨慕的對(duì)象。除去拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，滿足現(xiàn)代出行需要之外，我們大力發(fā)展高鐵還有一個(gè)重要原因——春運(yùn)，中國(guó)高鐵取得的成功絕不是偶然的，也不是一朝一夕形成的，中國(guó)的城市化進(jìn)程為包括高鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)提供了大發(fā)展的背景。

1、中國(guó)為什么大力發(fā)展高鐵？

俗話說(shuō)的好，要想富，先修路。日本新干線的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高鐵不僅能夠刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；而且消費(fèi)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車，更為安全高效，除去拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，滿足現(xiàn)代出行需要之外，我們大力發(fā)展高鐵還有一個(gè)重要原因——春運(yùn)。春運(yùn)是我國(guó)的特殊國(guó)情，每年到了春運(yùn)時(shí)節(jié)，長(zhǎng)途交通的壓力都非常大。這個(gè)幾乎涉及全國(guó)的人口大遷徙，不斷的考驗(yàn)著我國(guó)的交通調(diào)節(jié)能力，

而且，中國(guó)人有一個(gè)特點(diǎn)，走長(zhǎng)途特別喜歡做火車，一來(lái)安全，二來(lái)便宜。因此，我國(guó)發(fā)展高鐵就成了大勢(shì)所趨，如今，我國(guó)的高鐵不僅在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展，還遠(yuǎn)銷國(guó)外，成為了中國(guó)崛起的一張亮麗名片。中國(guó)高鐵取得的成功絕不是偶然的，也不是一朝一夕形成的，這是通過(guò)多次春運(yùn)的考驗(yàn)才實(shí)現(xiàn)的。世界上任何一個(gè)國(guó)家，都沒有春運(yùn)這樣的機(jī)會(huì)，來(lái)測(cè)驗(yàn)自己的交通抗壓能力，

因此，強(qiáng)勁的需求、厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展理念，促使了我國(guó)高鐵事業(yè)的高速發(fā)展。中國(guó)的城市化進(jìn)程為包括高鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)提供了大發(fā)展的背景，除了中國(guó)外，目前世界上高鐵比較發(fā)達(dá)的國(guó)家有日本、德國(guó)、法國(guó)這樣的中等大小國(guó)家；而像俄羅斯、美國(guó)、印度、加拿大這樣遼闊疆域的大國(guó)，都沒有太多的高鐵。所以說(shuō)，中國(guó)高鐵取得的成功既是中國(guó)人的驕傲，也是其他國(guó)家，尤其是疆域大國(guó)羨慕的對(duì)象，

2、中國(guó)大力發(fā)展高鐵，美國(guó)為什么不愿發(fā)展？

雖然美國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程現(xiàn)在有22萬(wàn)公里，居世界第一，但是美國(guó)的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時(shí)達(dá)到40萬(wàn)公里。二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國(guó)的鐵路交通日益衰落，后來(lái)鐵路還拆了將近一半，但是美國(guó)的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運(yùn)，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引，由于美國(guó)石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國(guó)雖然土地面積和中國(guó)差不多大，但是人口只有3億，中國(guó)人口有14億，而且中國(guó)石油資源并不像美國(guó)那么豐富，所以中國(guó)鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。