大通與所有房車改裝廠合作也是最為緊密的，這點從滿市場的各種基于大通V80房車就可見一斑。國內(nèi)如此重視房車市場的只有大通，乘用車大通G10-MPV，指導(dǎo)價13.38-26.98萬，車身尺寸5168*1980*1928、軸距3198mm，中大型商務(wù)車。

1、大通房車怎么樣？

為了避免大通水軍自問自答，我還是來占個窩吧。憑良心講，上汽大通是在房車這個小眾車型上投入最大的企業(yè)，沒有之一！這一點是絕對值得肯定的，無論是投放海南的租賃房車，還是官方的大通RV80，乃至自己投的房車生產(chǎn)基地。國內(nèi)如此重視房車市場的只有大通！大通與所有房車改裝廠合作也是最為緊密的，這點從滿市場的各種基于大通V80房車就可見一斑，

前一段時間與某知名房車改裝廠聯(lián)系，了解到一些關(guān)于底盤的信息。當(dāng)時我咨詢現(xiàn)在是否還在改東風(fēng)御風(fēng)底盤，對方答復(fù)是已經(jīng)很久不做御風(fēng)了，東風(fēng)老國企做派，太難溝通，反倒是上汽大通這面，特別容易合作，我想這也不是一家兩家的特殊情況，基本可以代表主流房車改裝企業(yè)，君不見主流改裝廠集體推大通底盤么？車好不好咱們一會說，最起碼人家市場營銷做到位了。

說說主流的這幾款適合改房車的底盤吧，福特全順適合改房車的底盤偏少，而且江鈴自己搞改裝，外面似乎就拿不到新全順的底盤？這種幼稚的壟斷玩法，基本就不用談什么市場占有率了，要不是產(chǎn)品確實不錯，早就沒人跟他玩兒了，東風(fēng)御風(fēng)已經(jīng)說過了，寧可出物流車也不在房車底盤這兒費功夫，基本算是放棄這個市場了。還剩個依維柯，價格又那么感人，只能做成C型報高價走中高端市場，

除了這幾個，其它車型占有率太低了，基本可以忽略了。綜上所述，不是大通車好不好的問題，是我們沒有更多選擇，至于車質(zhì)量，講真大通與全順這種發(fā)展了半個世紀的成熟車型相比，還是有很大差距的，就我從業(yè)至今，看到的用戶反饋，大通車整體質(zhì)量并不樂觀。如果前面是褒，后面這些就不太好聽了：一是確實有用戶反饋車質(zhì)量問題而大通默不作聲，反而用大量的水軍來混淆視聽，你水軍是瞎子么？看到報質(zhì)量問題的帖子不去上報、不去與用戶溝通，就一味的刷你大通如何好，其它車如何辣雞，這種做法弱智至極！估計大通水軍團隊也是外包，你既然能做到水軍外包了，為啥不能專門找個團隊收集車友負面反饋，積極處理解決問題？二是大通一直打著英國血統(tǒng)做宣傳點，這事兒也是存疑，收購國外成熟車廠這件事，其實也就是炒作，

1.8億收購的LDV，又花了數(shù)十倍的價格從新打造，試問與你自研有啥區(qū)別，無非就是掛個外國的名號，利于宣傳而已。以上兩點負面僅為個人所感，不針對大通，只針對他做市場推廣的公關(guān)公司，別用做表面文章，愚蠢至極！總結(jié)：之所以先褒后貶，主要原因是大通在中國房車行業(yè)的發(fā)展上功不可沒，但并不是因為車好，而是因為營銷，以及市場確實沒有更多更好的選擇，朱砂沒有紅土為貴，僅此而已，

2、上汽大通的銷量怎么樣嗎？

謝謝邀請，上汽大通汽車的銷量非常低迷，這個品牌的車型很少且不是上汽的主力自主品牌，上汽旗下乘用車以榮威為例、大通以商用車為主。而在商用車領(lǐng)域細分車型均有行業(yè)巨頭的存在，大通作為后來者以相同甚至稍微低一些的品質(zhì)當(dāng)然不會有理想的銷量成績，具體細分如下：1、商用車銷冠-大通T60皮卡，指導(dǎo)價8.38-21.38萬，基礎(chǔ)版車身尺寸5365*1900*1722、軸距3155mm，在自主品牌里屬于寬體的大型車，而且有加長貨箱版，

但這臺車的動力水平非常一般，三菱的2.4機頭高油耗大噪音動力羸弱，2.0T汽油機油油耗非常高不適合作為工具車，剩下VM技術(shù)的2.8T柴油也不理想。所以這臺的主要賣點還是在皮卡文化不成熟的節(jié)點賣外觀，但價格需要車型混亂（一款車有96個版本）也造成銷量的萎靡，在單一車型里排名第七、10月銷量僅有1857臺，與銷冠差距1.11萬臺，不過即使如此這臺皮卡車也是大通銷量最高的車型。