物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣，也具備了比較全面的職能和崗位需求，在物流行業(yè)內部，不同職能能夠給物流企業(yè)提供的利潤和附加值是不一樣的?，F(xiàn)代物流中心，物流園等，通過平臺整合了大規(guī)模的客戶，一方面規(guī)模運作降低了自己的業(yè)務成本從而降低了客戶的成本，另一方面，通過給客戶提供物流貸款，物流保險，物流信息等等增值服務，甚至是提供供應鏈上的其他服務來賺取服務費用，達到雙贏或者多贏的效果。
1、物流行業(yè)的利潤怎么樣？
物流行業(yè)因為其運作特點，是重資產且勞動密集型的行業(yè)，沒有實際產品，屬于服務業(yè)?；谝陨?，在所有行業(yè)中肯定不屬于高利潤，高附加值的行業(yè)，所以就薪酬而言我相信肯定是中位線或者中位線以下，物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣，也具備了比較全面的職能和崗位需求，在物流行業(yè)內部，不同職能能夠給物流企業(yè)提供的利潤和附加值是不一樣的。
簡單來說，銷售是直接驅動revenue的，而物流行業(yè)是以revenue為核心的，所以銷售這個職能肯定是物流行業(yè)中收入靠前的工種，物流行業(yè)已經(jīng)度過了其在中國經(jīng)濟發(fā)展中的朝陽時期，也在逐步失去中國的人口紅利，更伴隨著制造業(yè)的轉型。同時，物流行業(yè)中很多類型的物流服務，諸如國際貨代等輕資產的服務本身的價值很大程度上是由于高度的信息不對稱造成的，這一點將會被互聯(lián)網(wǎng)打破，
物流行業(yè)會根據(jù)中國自身的地理，人口，經(jīng)濟等特點，向歐美列強靠攏。眾所周知，歐洲和美國的物流方式，形態(tài)，企業(yè)是有比較大的不同的，至于中國是走歐洲模式，美國模式，亦或是香港模式，我覺得都有可能。基于以上的簡單邏輯，給題主的答案是：結合你自身的能力和特點來規(guī)劃在物流行業(yè)中的具體職能和發(fā)展方向，其實這個邏輯也是適用于其他行業(yè)的，
物流行業(yè)中也有許多職能是可以跨行的，比如HR，solution，財務，IT，客服等等，但我個人認為銷售跨行的可能性相對較小，這是由于物流銷售受制于物流行業(yè)沒有實物產品，而作為服務提供者又與其他服務行業(yè)差別較大的原因造成的。至于基礎職能，像operation等，在哪個行業(yè)都一樣吧，薪酬不會很好的，看到有人提到了快遞派送員收入很好，簡單提一句，的確有一些快遞公司，國際的或者國內的，收入不錯。
但這是基于你體力化的努力上的，和開Uber一個道理，多做多得，從職業(yè)發(fā)展角度并不能給你提供額外的經(jīng)驗和能力，也不需要具備什么技巧。只要你個人勤勞，具備基本的服務意識，會開車，搬得動東西就可以了，作為快遞員，天天跑在外面，你也不會有機會接觸到企業(yè)核心的東西，比如企業(yè)的管理，運營，成本，網(wǎng)絡等等，我個人認為除了能賺些辛苦錢之外，沒有太大的價值。
2、物流如何盈利？
我們都知道，物流最重要的就是“降成本”，它是一個做減法的行業(yè)，傳統(tǒng)物流盈利的方式，一般都是賺取運費，有的也賺取流通加工，裝卸搬運，或者配送等基本功能的費用，但這事實上是在做加法，為客戶增加了成本，客戶是要控制成本的，所以這樣的話物流盈利的空間是十分狹窄的，現(xiàn)代物流，正在慢慢向“平臺經(jīng)濟”轉型，即通過物流平臺整合客戶資源，發(fā)掘復合渠道，增添經(jīng)融，保險，信息等增值服務，
例如，傳統(tǒng)物流一對夫妻一輛車就是一個物流公司，妻子在家接業(yè)務，丈夫在外跑車途，大一點公司的話多幾輛車，多幾個工人。而現(xiàn)代物流中心，物流園等，通過平臺整合了大規(guī)模的客戶，一方面規(guī)模運作降低了自己的業(yè)務成本從而降低了客戶的成本，另一方面，通過給客戶提供物流貸款，物流保險，物流信息等等增值服務，甚至是提供供應鏈上的其他服務來賺取服務費用，達到雙贏或者多贏的效果。
