年后，中國人口出現(xiàn)爆炸式增長，以人均壽命80為準，到2042年，中國人口才會出現(xiàn)劇烈的下降時期。我們中國提出2030年中國碳排放達到峰值，95年建設的磚混結(jié)構(gòu)預制板樓房，到2030年，是35個年頭，尚且不到最后折舊年限，中國人口在2025年，將達到最大值，大約14.3億左右。

1、海南2030年禁售燃油車，是社會發(fā)展的必然趨勢嗎？對此你怎么看？

燃油車被電動車等清潔能源車替代是天下之大勢所趨，勢在必行。荷蘭、挪威早已提出將在2025年禁售燃油車，瑞典、德國、印度提出將在2030年禁止銷售燃油車，英國和法國提出將會在2040年全面禁售燃油車，近10年來，我國已連續(xù)10年成為世界機動車產(chǎn)銷量的第一大國，機動車排放污染已成為我國空氣污染源的重要來源之一，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因。

機動車排放物成份很多，各種物質(zhì)在污染物中占比不同，總體占比有很多種統(tǒng)計結(jié)果，我見過最高的占比是有一個統(tǒng)計聲稱，各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源的85％左右。而很多國內(nèi)外汽車大企業(yè)也已宣布禁售燃油車時間表，如奔馳宣布為2022年，寶馬、豐田為2025年，大眾為2030年，等等。我們中國提出2030年中國碳排放達到峰值，

也就是說，此后要下降。其它污染排放控制也應考慮與這個時間節(jié)點呼應，既然這樣，那么，作為燃油車第一大國，保有量不斷攀升，等到2030年都不再對其限制，肯定是不行的。(街上出現(xiàn)的新能源電動共享汽車)海南提出2030年禁售燃油車，這個時間節(jié)點只是與2030年我國碳排放量達到峰值這個目標直接掛鉤，都沒有考慮燃油車保持量控制的時間的提前量，應該說，與世界各國實施情況相比，放在世界大氣污染整治決心大背景相比，這算不得是什么超前的不切實際的驚天舉措，而是勢在必行，是負責任的基本態(tài)度，

2、1995年建的磚混結(jié)構(gòu)預制板樓房，到了2030年會是什么狀態(tài)？會變危房嗎？

磚混結(jié)構(gòu)的樓房，是上個世紀70年代后期普遍采用的一種建筑結(jié)構(gòu)。特點是建設速度快，設計施工相對簡潔，保溫、隔熱效果好，當然缺點也是顯而易見的，如和混凝土框架結(jié)構(gòu)的樓房相比，整體性差，抗震能力相對也差一些。磚混結(jié)構(gòu)的樓房，如果圖紙是正規(guī)的建筑設計機構(gòu)設計，施工單位按建設規(guī)范標準進行施工，其折舊年限規(guī)定是是50年，

而使用年限一般會超過折舊年限。就如同私家車，保險公司的折舊年限是10年，過了10年，“車損險”就到了最低值，而一般10年的車齡，在不發(fā)生重大事故的前提下，使用年限都不止10年。1995年建設的磚混結(jié)構(gòu)預制板樓房，到2030年，是35個年頭，尚且不到最后折舊年限，更不到使用年限，一般不會變成危房。在70--80年代以前，建筑隊伍基本就是各地的建筑公司，

這樣的老建筑公司，施工規(guī)范要求嚴格，建筑質(zhì)量基本可以保證。我老伴當年就是大連第四建筑公司的員工，很多時候聽老伴講他們的施工如何的保證質(zhì)量，對于各種材料的復檢如何嚴格以及施工過程中如何把好質(zhì)量關(guān)等事情，我聽了都很受感動，到了90年代，建筑施工隊伍開始魚龍混雜，這種因素交織在一起，使得建筑質(zhì)量良莠不齊。很多這時候建設的樓房，甚至還不如十幾年前的老建筑公司的樓房建筑質(zhì)量好，

經(jīng)過多年的大浪淘沙，這樣不守規(guī)矩的建筑隊伍，都退出了建筑市場。這樣的施工隊伍建設的樓房，到了2030年，就很有可能就會成為危房，當然，是否是危房，還需要經(jīng)過權(quán)威部門的聯(lián)合審查評估。根據(jù)具體樓房的建設年代，施工隊伍的資質(zhì)，建筑材料的復檢報告，以及建筑的損毀情況，才能做出最后的結(jié)論，對于老舊房屋建筑質(zhì)量的安全評估，政府可以統(tǒng)一一個標準，由政府牽頭來進行。

比如北京市城建部門就有一個《北京市房屋建筑安全評估與鑒定管理辦法》，還有一個《北京市房屋安全鑒定工作導則》，文件要求對于北京市使用滿30年的老建筑進行第一次安全評估，以后每10年進行一次安全評估。如果是業(yè)主對于房屋質(zhì)量存在疑問，并考慮需要鑒定時，可以通過小區(qū)業(yè)主委員會，以所有權(quán)利人的名義向鑒定部門提出房屋安全鑒定申請。